過去 2 年間で 1 人あたりの交通事故死傷者数は劇的に増加しており、国道運輸安全局 (NHTSA) は、2022 年が実際には総死傷者数に関してこれまでに記録した中で最も死亡率の高い年になる可能性があると示唆しています。 そのため、これらの数字を下げることに関心を持っている政治家はたくさんいます。 残念なことに、解決策は多くの場合、データが示し始めている技術をさらに活用することであり、そもそも私たちをこの苦境に陥らせた可能性があります.
マンハッタン州上院議員ブラッド・ホイルマン (D-NY) は 8 月 12 日にまさにそのような法案を提出しました。これは、2024 年までにすべての新しい車両に何らかの形の速度制限技術を組み込むことを事実上要求し、自動車省に新しい規則を確立するよう指示するものです。 3,000 ポンドを超えるすべての輸送。 ミニ クーパーのような小さなハッチバックでさえ、すでに危険なほど限界に近づいていることを考えると、そのような法律は、マツダ MX-5 やニッサン キックスよりも大きい 4 つの車輪を備えたあらゆるものに影響を与えるでしょう。
請求書 （ S9528) は、最新の車両が「ドライバーから歩行者、サイクリスト、およびその他の脆弱な道路利用者を直接視認できるようにする」ことを規定しています。 [sic] 位置。” これは、ほとんどの主要都市で増加している歩行者の死亡事故を抑えるために行われています。 しかし、それがどのように実装されるかという点では明確ではありません。 研究によると、フルサイズのフラットフェイスのピックアップトラックや SUV はフロントバンパーのすぐ前に死角があることが多いため、再設計するか、ドライバーにその領域を表示する何らかのカメラシステムを実装する必要があります。 . しかし、ほぼすべての車両の真横や真後ろのゾーンについても同じことが言え、おそらく一連のカメラとスクリーンが必要になるでしょう。
ニューヨーク州で販売される車両は、2024 年以降に合格するために、車線維持、自動緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニタリングなどの最新の高度な運転支援も必要となります。法案の最前線。 ニューヨーク市は実際に、車両の GPS と道路標識を読み取ることができるソフトウェアを使用して、現在の位置に基づいて速度を電子的に制限する「インテリジェント スピード アシスタンス」(ISA) プログラムを試験運用しています。 斬新なコンセプトのように聞こえますが、実際にはそうではありません。 欧州連合は、実際には、2024 年 7 月以降、すべての新しい車両に何らかの形の ISA を持つことを要求しています。
しかし、Hoylman の提案には、立ち向かわなければならないいくつかの強い逆風があります。 一般的に、アメリカ人は自分たちの自由を制限するものを好みません。実際、ニューヨークは、他の人が運転するものに対して正式な管轄権を持っていません。 しかし、Hoylman は、カリフォルニア州の法律が国内の排出法に根本的に影響を与えたのと同様に、NY がトレンドセッターになる可能性があると示唆しています。 カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）が許容できると言った制限を支持して、トランプ政権によって設定された連邦基準を回避すると宣言するために、厳選された自動車メーカーが並んでいたのはほんの数年前のことです.
「ニューヨークが最初に行けば、市場を押し上げ、全国に影響を与えることができると思います」と彼は語った. ストリートブログ インタビューで、一部の車だけが最新のテクノロジーを搭載している現在の「パッチワーク」は容認できないと付け加えました。
しかし、このようなシステムを追加すると、自動車の価格が法外に高くなる時期に、多くの自動車の基本価格が数千ドル高くなる可能性があります。 あなたの著者はまた、現代の自動車に搭載されている多くの技術が実際に注意散漫な運転を助長しているという証拠が増えているとき、これが歩行者の死亡率に大きな影響を与えるとは確信していません. それは、車がますます重くなっているという事実と相まって、確かに交差点での人の往来に優位性を与えていません. 一方、私は、事故率が犯罪率を模倣する形で経済的混乱に頻繁に追従しているように見えるという独自の理論を持っています. 薬物乱用は米国でも増加しており、2020 年以降に目撃された死亡者数の増加の一因となっていることは間違いありません。
自動車の技術をやみくもに規制することは、それらのシステムが気を散らすインターフェースに依存している場合や、消費者がそれを受け入れるにはあまりにも侵略的であると判断した場合、逆効果になる可能性があります。 率直に言って、私たちの旅行方法を根本的に変えるために設計されたこれらの都市イニシアチブの多くは、すでに裏目に出ています。 ホイルマン上院議員は、ビジョン ゼロ (持続可能性、公平性、移動性、利害関係者などのバズワードであふれた初期の安全プログラム) でニューヨーク市が失敗したことを意識しているようにさえ見えました。
「法案の推進力は、ビジョンゼロの約束の失敗です」とホイルマン氏は述べ、ニューヨーク市は昨年273人の交通事故死に耐えたと付け加えた. これは、2014 年に Vision Zero が導入されて以来、死亡者数の減少がプログラムの主な目標であるにもかかわらず、注目に値する増加を表しています。
Hoylman のスタッフは、現在法案の議会スポンサーを探しており、議会が 1 月に会期を再開したときに公聴会を開く予定であると述べた。
[Image: Brian Kapp/Shutterstock]
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