「完全に驚くべきことではない」としか言いようのないもので、サブコンパクトシボレースパークは中止されます。 GMコリアが数ヶ月前に生産を停止するという韓国からの報告があったが、シボレーの米国の代表はその時点で北米市場での生産中止を確認しなかった。 さて、今は公式です。
火花が消えた
どうやら、米国市場で最後の1つであるパイントサイズのハッチバックは、2022年8月に生産を停止し、交換は予定されていません。 これにより、小型車の10年にわたる走行は終了します。
私たちは何年にもわたってSparksを運転してきましたが、そのサイズ、スタイル、そして大金のために常にそれらを気に入っていました。 私たちは義母を2015年モデルに入れました。彼女はそれを愛情を込めてSparkyと呼んでいます。 私たちは運転した それが最初に出て、ポケットロケットスパークEVの発売に出席したときの元のスパークは、驚くほど運転するのが楽しかったです。 フロリダにいたときは、2019年モデルもレンタルしました。
何年にもわたって、CUVのようなボディクラッディングを追加したActivモデルがあり、下の写真のレンタルで見られるように、車全体の形状はもう少し丸く洗練されました。
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| 2020年5月のSparkレンタカー。 |
スパークと三菱ミラージュは常に販売の場で戦い、アメリカで最も安い車のタイトルを求めて行き来していました。 しかし、スパークの出発により、78馬力の三菱ミラージュは間もなく北米で販売される唯一の低海岸サブコンパクトハッチバックになります。
衝撃的ではない
私たちの長年の読者にとって、この出発はまったく驚くべきことではありません。 サブコンパクト市場は実際には2000年代初頭に上昇し始め、2012年頃にピークに達しました。しかし、大型車に対するアメリカ人の欲求は決して終わりません。 もちろん、この傾向は経済情勢や燃料価格とともに衰退し、流れています。 次に、最近、大型車の燃費が大幅に向上しているという事実を考慮に入れます。つまり、誰かが小型車を購入する唯一の理由は、それが安価であるか、実際に小型車を欲しがっているからです。
したがって、これは米国で本当に小さい新車のための非常に少数のオプションを残します。三菱ミラージュとMINIモデルはほとんどありますが、それらはもはやすべてのミニではありません。 確かに、ビュイックアンコール、ジープレネゲード、ホンダHR-Vのようないくつかのコンパクトなクロスオーバーがあります。 そして、はい、ヒュンダイアクセントや起亜リオのようなモデルはまだ出回っていますが、それらは実際にはそれほど小さくはありません。
トレンドは変化します。 購入者の好みが変わります。 しかし、三菱がミラージュに固執するかどうか、そしてどのくらいの期間かを見るのは興味深いでしょう。 シャーシは古くなっていますが、今のところ北米で販売されている最小かつ最も安価な車両です。