2022 年のフォード F-150 ライトニングは、初めて単独でダイノ テストが行われました。 実施するのが困難であることが判明したこのテストは、フォードの全電動ピックアップ トラックが工場定格出力に近づくことを示しました。
テストでは、長距離モデルが使用されました。このテストは、ダイノ メーカー Dynocom の支援を受けてテキサス トラック ショーで実施されました。 フォードはそのバージョンを 580 hp と 775 lb-ft のトルクで評価し、dyno は車輪で 565 hp と 784 lb-ft のトルクを示しました。 これは、モーターからホイールまでの馬力が 3% 低下していることを表していますが、公表されている仕様よりもわずかにトルクが大きくなっています。
2022 フォード F-150 ライトニング dyno テスト
テキサス・トラック・ショーの司会者であるブライアン・ラウペ氏は、その結果を得ることだけでも困難だったと説明した。 モーターオーソリティー. ハブの中心で 145.5 インチのライトニングのホイールベースは、ほとんどの全輪駆動ダイノスのテスターがアクセスできる限界を超えていました。 これらは小型のスポーツカーに使用される傾向があり、125 インチのホイールベースで最大になります。
パフォーマンス トラックの場合、解決策は通常、1 セットのローラーで後輪駆動で走行することです。 しかし、デュアルモーターのライトニングにはそれができませんでした。 Dynocom は、DC-6000 dyno の 1 つを変更して、Lightning の長いホイールベースに対応させました。 DC-6000 はギアボックスを使用して 2 つのローラーを同期させます。 これは、伸びやすい一般的なベルト システムよりも正確であると Raupe 氏は述べています。
Dyno テストは通常、エンジン速度にも依存しますが、EV の瞬間的なトルクのため、これは EV には関係のない数値です。 Dynocom は代わりに車輪速度を測定しました。 計算にはファイナル ドライブ レシオも必要ですが、フォードはライトニングのレシオを公開していません。 ホイール速度とタイヤの高さを使用して、テスト担当者はライトニングの各モーターの最終的な駆動力を 2:1 と推定しました。
最後に、ライトニングは最初、時速 70 マイル付近で出力を 200 馬力未満に落とし、その後、指定された時速 107 マイルに到達する途中でフルパワーに戻ります。 これは、実世界の重量と風の抵抗がない状態での過度の加速によるものであると Raupe 氏は述べています。 基本的に、トラックは何かがおかしいと考え、パワーが制限されていました。 回避策は、ソフトウェアを使用してダイノ ローラーに追加の抵抗を適用し、実際の条件をシミュレートすることでした。