メルセデスチームのプリンシパルであるトトヴォルフは、ドイツのメーカーがライバルのためにエンジンを生産することで「かなりの金額」を稼いでいないため、新しい支出規則により、F1の3人の顧客のうちの1人が淘汰されるリスクがあると述べた
「残念ながら、エンジンのリース事業は魅力的で興味深いものではありません。 [governing body] FIAは、小規模なチームを保護するために、顧客に請求できる一定の制限を設けています」とWolff氏は述べ、メルセデスチーム自体が利益の大部分を占めており、昨年は1,400万ポンド弱でした。 。
メルセデスは、ライバルのマクラーレン、アストンマーティン、ウィリアムズに、英国のブリックスワースにある高性能ユニットによって設計されたエンジンを供給しています。 F1オーナーのリバティメディアが最も成功した衣装と最も成功しなかった衣装の間の経済的ギャップを狭めようとしているため、すべてのチームは過去2シーズンにわたってますます制限的なコスト上限の対象となっています。
メルセデスは、コンストラクターズチャンピオンシップを8回連続で獲得した後、今シーズン、その車に苦戦し、フロントランナーのレッドブルとフェラーリにペースを落としました。 そのクライアントはまた、いくつかの初期のレース中に、パックの真ん中で最も近いライバルに先んじるのに困難に直面しました。
ウォルフは、他の3つのチームのためにそれぞれ2つのエンジンを製造することは、メルセデスにとって負担であると述べました。
「私はむしろ6つ欲しい [client cars]、開発をさらに進めてから、2つのエンジンを減らします。これは、チームごとに2つ少ないスペアと2つのスペアを作成する必要があるためです」と彼は言いました。
「理想的な世界では、私たちにプラス2が表示されるかもしれません。 [customers]だから、実際には少し小型化する」と彼は付け加えたが、メルセデスがどのクライアントを落とす可能性があるかについては詳しく述べなかった。 メルセデスとマクラーレンの関係は、6年のギャップはあるものの、数十年前にさかのぼる3つの中で最も古いものです。
ウォルフのコメントは、メルセデスのドイツのライバルであるポルシェとアウディ（どちらもVWの子会社）が、自動車の発電量を増やす2026年の規則変更に間に合うように、F1に参入する準備ができていることから来ています。
計画に精通している人々によると、VWが所有するブランドの1つがマクラーレンと提携して、メルセデスからリース顧客を奪う可能性があります。
先週のバルセロナでのトラックでのメルセデスのより良いショーの前に、ウォルフは今年の別のコンストラクターズチャンピオンシップを争うメルセデスの能力を弱めました。 「私たちは戻ってきて3位を固め、それからゆっくりと這って戻る必要があります」と彼は言いました。
メルセデスは車の「バウンド」問題に対処しなければならなかったが、ライバルのレッドブルとフェラーリは「この影響なしに車を開発し続けた」とウォルフは語った。