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これまでのAbandoned HistoryのEdselの報道で、アメリカの消費者へのブランドの導入と、その価格設定が引き起こした即時の混乱について学びました. 製品に関しては、4 つの単年 Edsel モデルのうち 2 つ、Pacer と Citation について説明しました。 これらの 2 つのモデルはセダンでしたが、1 年後にほこりをかぶった 2 つの Edsel ワゴンもありました。 ラウンドアップに会いましょう。
ラウンドアップは、他の 2 台の Edsel ワゴンと同じ 116 インチのホイールベースを共有していましたが、Edsel で販売された中で最も安価なワゴンでした。 当時、フォードのフルサイズ ワゴン製品の多くは密接に関連しており、1958 年のフォードのラインナップは、トリムによって大きく差別化された 4 つの異なるワゴンで構成されていました。
フォードが提供する 2 ドア ワゴンには、失敗に終わったパークレーンの後継車として短命のデル リオが含まれていた。 2 ドアのスポーティなワゴンは、当時は関連性があったものの衰退しており、フォードはシボレー ノマドやポンティアック サファリなどとの競争に苦戦していました。 デル リオは、デル リオ ランチ ワゴンとして販売されたこともあります。 これとは別に、ランチ ワゴンはフォードの長期的なネームプレートであり、2 ドアと 4 ドアのバージョンが用意されていました。 ランチ ワゴンは、フルサイズ ワゴンのエントリー レベルの購入者に販売され、フォードで最も安価なワゴンでした。
6 人乗りまたは 9 人乗りの大型ワゴンは、1950 年代に高級家族の購入者に新たな魅力をもたらしました。顧客は、クロム、木製パネル、および豊富なオプションを搭載したワゴンを望んでいました。 フォードでは、木製パネルは最も高価なワゴンであるカントリー スクワイア用に予約されていました。 Di-Noc を購入できなかった顧客のために、似ているがより手頃な価格の Country Sedan がありました。 当時の高級国産ワゴンは常に 4 ドアで、カントリー セダンもカントリー スクワイアも 2 ドアはありませんでした。
エドセルのラウンドアップはランチ ワゴンのマッサージ バージョンでしたが、フォードの兄弟車とは異なり、2 ドアの外観しかありませんでした。 動力は、361 立方インチ (5.9 リッター) の FE シリーズ V8 の 1 つのエンジンによって提供されました。 EdselのベースモデルセダンであるRangerとエンジンを共有。 ’58 の新機能である 361 は Edsel エンジンと見なされ、7 つの Edsel モデルのうち 5 つ (Ranger、Pacer、Villager、Roundup、および Bermuda) で提供されました。
どの車でも最初の FE シリーズ エンジンであり、カナダ市場で 1958 年のフォードとミーティアにも追加されましたが、米国の小売店のフォードでは使用されませんでした。 エンジンはアメリカで販売された それだけ 1958 年のモデルで、法執行機関または救急車の顧客に販売された Fords のみ。 その用途で、ポリスパワーパックとして販売された。
ラウンドアップの使用では、エンジンの圧縮比は 10:5:1 で、これは 303 馬力と 400 lb-ft のトルクを意味します。 4 バレル キャブレターでは、OHV エンジンはコルセアやヴィレッジャーのようなより高価なエドセル モデル用にわずかに離調されました。 ラウンドアップには、3 速マニュアルまたは新しい 3 速クルーズ オー マティック オートマチックが用意されていました。
ラウンドアップはベーシックモデルだったので、面倒だったステアリングのテレタッチ送信ボタンはオプションで付け足した。 サイズに関しては、エドセルはそのスタイリングのために、フォードの対応するものよりもわずかに大きくなっています。 ランチ ワゴンの長さは 203.5 インチでしたが、エドセルは 205.4 インチでした。 フォードが標準のインライン6を持っていたので、ラウンドアップはランチワゴンより重かったが、他の寸法は似ていた.
他の Edsel モデルと同様に、Roundup は優れた Edsel スタイルのフロントとリアのクリップを受け取りました。 また、他のエドセルと同様に、フォードやマーキュリーに変更を加えてエドセルにしたことで、外観が悪化することがよくありました。 1958 年のランチ ワゴンは、クアッド ヘッドランプと 2 層のクローム メッキ メッシュ グリルを備えた見栄えの良いデザインでした。 ラウンドアップはフォードのクアッド ヘッドランプを使用しましたが、フロント エンドの残りの部分を変更しました。
エドセルの縦型の馬の襟のグリルには、他のエドセルのモデルと同様に、会社の名前が縦方向に表示されていました。 追加の水平グリルが中央グリルに隣接し、フロント フェンダーを包み込みました。 方向指示器は水平グリルに統合されました。これは、Edsel の唯一の優れたデザイン タッチでした。 ランチ ワゴンの分別のあるクローム バンパーは、エドセルのツーピース デザインに置き換えられました。
側面から見ると、ランチ ワゴンからラウンドアップに移行する際の板金の変更は最小限でした。 ピラー、ルーフ、ガラス エリア、スライド サイド ウィンドウは、両方のモデルで共有されていました。 フォードのフロント フェンダーからドアのすぐ後ろにかけてクローム トリム ストリップがあり、フードと一緒に 2 番目の色で塗装されていたため、塗装スキームは 2 つのワゴン間で異なっていました。
ラウンドアップは、ルーフとリアフェンダートリムデザイン内に2次塗装色がありました。 これまで取り上げてきた他の Edsel とは異なり、Roundup のリア フェンダーにはスキャロップ デザインがありませんでした。 形状はトリムで複製されましたが、ワゴンの低価格は金属への変更を保証しませんでした. 後部フィンは、フォードとエドセルで同一でした。
他の 1958 フォードと同様に、ランチ ワゴンには、2 つの大きな楕円形に含まれる 4 つの卵形の珍しいリアランプ配置がありました。 ランチ ワゴンのリアはフロント エンドほど魅力的ではありませんでしたが、ラウンドアップのリア クォーターはフロント エンドよりもさらに劣っていました。 ランチ ワゴンとは異なり、ラウンドアップのテールゲートはフラットで、エドセルの特別なテールランプ デザインに道を譲りました。
そして、それは本当に何かでした。 V字型（またはブーメラン）のブレーキランプは、これまでにレビューしたEdselセダンとは似ていませんでした. それらはテールゲートをはるかに越えてフィンに突き出ており、V は尖っていました。 内向き 真ん中に向かって。 テールランプは円形のクローム ディッシュの中にセットされていて、見た目に紛らわしかったです。 仲間のドライバーが右を示すラウンドアップの後ろにいる場合、そのブレーキ ランプは点滅し、左を指します! 今日では、そのデザインが製品化されたとは信じがたいほどです。
内部では、ラウンドアップは、そのドラム型スピードメーターを備えた特別なエドセルダッシュ処理を受けましたが、エントリーレベルのステータスを考えると、他の特別な機能は制限されていました. ランチ ワゴンと区別するために、黒いラバー フロア、前後の標準灰皿、アームレスト、インテリア ドーム ライト パッケージ、ヘッドライナーはすべて白いビニール製でした。 スプリットフロントシートも標準装備されていたため、乗客は実際に後部座席に乗ることができました。
その特別なルックスと V8 エンジンはランチ ワゴンの顧客には立ち入り禁止であるため、ラウンドアップは 2,876 ドル (調整後 29,793 ドル) を 1 年だけ請求しました。 これは、2,484 ドル (調整後 25,732 ドル) から始まった基本的なレンジャー セダンよりも著しく高価でした。 しかし、ラウンドアップは かなり 同じ年にわずか 2,504 ドル (調整後 25,939 ドル) しか要求しなかったランチ ワゴンよりも高価です。 比較のために、はるかに豪華なカントリー セダンは 2,771 ドル (調整後 28,705 ドル) で、ベースのラウンドアップよりもさらに安価です。 木張りのカントリー スクワイアは 2,901 ドル (調整後 30,052 ドル) を要求したため、ラウンドアップの価格設定はさらにばかげているように見えました。
いつものように、販売プリンでその証拠を示しました。 1958 年に Edsel が販売した 63,110 件のうち、ラウンドアップは 924 件に過ぎませんでした。 しかし、そのわずかな販売台数にもかかわらず、ラウンドアップは、他の 1 年式エドセル ワゴンであるバミューダよりも売れ行きが良かった。 しかし、それはパート VI に取っておきましょう。
[Images: Ford, seller, seller]
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