Elon Musk は、Tesla の完全自動運転システムがどれほど優れているか、Tesla の所有者が製品のベータ テストを終了するとすぐに (おそらく年末に)、それが業界をどのように変革するかについて自慢するのが大好きです。
テスラの主要な競争相手の 1 つであるトヨタは、自動運転車がいつアメリカの路上に登場するかについて楽観的ではありません。
ミシガン州アナーバー郊外のトヨタ モーター ノース アメリカ研究開発センターと近くのアメリカン モビリティ センターでのプレゼンテーションで、日本の自動車メーカーのエンジニアと科学者は、自力で移動できる完全自動化された車両には懐疑的であると述べました。数年間の道のりの準備ができています。
懐疑論は AV に深く根付いている
トヨタ リサーチ インスティテュートのヒューマン セントリック AI & テクノロジー アダプション担当シニア バイス プレジデントである Ryan Eustice 氏は、トヨタは現在、 2022年レクサスLSにレベル2システムを採用 そしてトヨタのミライ燃料電池車。
LS のドライバーがハンドルを離すと、車は車線を変更し、高速道路のインターチェンジを通り抜けます。 しかし、このシステムは、ゼネラルモーターズやフォードが提供するものと同様に、ドライバーが前方の道路に注意を払っていることを確認するために目を光らせている、と彼は述べた。
トヨタの関係者は、自動運転を実現するために必要な人工知能と機械学習に関する広範な研究にもかかわらず、レベル5または完全自動運転を備えた車両はまだ準備ができていないと主張している.
トヨタ子会社のウーブンプラネットが中心 自動運転の分野では、現在 1,800 人の従業員がおり、1 年前の 700 人から増加しています。
「この分野には多くの誇大広告があります」と Eustice 氏は言います。 Eustice 氏は、自律システムの構築には 10 年かかる可能性があることを指摘し、「レベル 5 に到達する必要がある場所に近づいているとは考えていません」と述べています。 「私たちはテスラとは根本的に異なる哲学を持っています」と彼は付け加えました。
トヨタ自動車のチーフサイエンティストでトヨタ研究所の最高経営責任者（CEO）であるギル・プラット氏は、完全に自動化された車両がいつ生産されるかは「誰にもわからない」と述べています。
人間は、自動車を運転しながら複雑な状況を乗り切るのが本当に上手だと彼は言いました。 それは予測を行うことだとプラット氏は付け加えた。 「人間はそれがかなり得意であることがわかりました」とプラットは付け加えました。 自動運転車はまだ学習中です。
TMNA R&D の統合車両システム部門のシニア エグゼクティブ エンジニアである Derek Caveney 氏は、次のように述べています。 トヨタの哲学は、安全で信頼性が高く、徹底的にテストされた高品質の製品を確実に提供することです.
トヨタの研究範囲は広い
自動車メーカーのエンジニアは、現在顧客に届いている新技術の一部も披露しました。
たとえば、2022 年のトヨタ タンドラには、トレーラー プリコリジョン システムが装備されています。 互換性のあるトレーラー ブレーキが装備されている場合、トレーラーが牽引されていることを検出し、緊急停止時にそれを調整できます。 けん引中に起動すると、トレーラー PCS システムは、車両とトレーラーの両方のブレーキ システムを活用するように調整され、よりスムーズで快適なブレーキ応答を提供します。
TMNA R&D は、従業員からの提案を使用して、物理的な障害なしで車両を牽引できるかどうかを調査しています。 研究者は、「牽引された」車両が安全な距離で人間が運転する先行車両に自律的に追従する2台の車両システムを実証しました。
トヨタも燃料電池の実験を続けています。 によって構築された燃料電池 トヨタは現在、10台のクラス8大型トラックに動力を供給しています ロサンゼルス港周辺で運航。 トヨタはまた、ディーゼル発電機に代わる定置用電源として燃料電池を開発しました。 トヨタの水素燃料電池技術は、EV 充電器に電力を供給することができます。