健康と富のためにオーストラリアの都市からの車両を禁止するよう呼びかける

日曜日にリリースされた 2 つの独立したレポートには、それぞれ オーストラリアの首都からガソリン車とディーゼル車を禁止することを提案しました。

シンクタンクが提唱する一つの計画 グラタン研究所、 大気中の有害な汚染物質のレベルを下げるのに役立つように、シドニーとメルボルンの地域内での 20 歳のトラックの運転を制限することも含まれます。

一方、市内の道路交通を電化する取り組みでは、 シドニー委員会 はその計画を発表しました（名前を付けました シドニーの脱炭素化) が表示されます 2027年からガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止.

どちらの報告書も、都市に厳しい排出規制を課す理由として、大気の質と健康状態を挙げており、毎年推定 1,700 人の死亡者が道路輸送による大気汚染に起因しており、そのうち 400 人は大型の商用車に起因しています。

これらの目標はいずれも法制化されておらず、オーストラリアの司法管轄区はそれらを制定する計画を示していません。

「トラックは非常に多くの点で私たちの生活をより良くしてくれます。トラックは小包を玄関先に、食料品をスーパーマーケットに、道具をホームセンターに、建設機械を建設現場に、医薬品を病院に届けます」 Institute Transport and Cities Program Director の Marion Terrill はメディアの声明で述べています。

「しかし、この報告書は、オーストラリアが後世に残す被害を抑えるために、なぜ、そしてどのように、より多くのことを行うべきかを示しています。」

Grattan レポートは、2003 年以前に製造されたトラックを首都の特定の道路から禁止することを提案し、シドニー委員会は 2027 年までに新しいガソリン車とディーゼル車の販売を禁止することを提案しています。

シドニー委員会のレジリエンス プログラム ディレクターであるサム カーナハン氏は、ニューサウスウェールズ州の州都シドニーには排出目標を達成するための技術はあるものの、現在は目標を達成するための軌道に乗っていないと述べています。

「2030年までに排出量を半減するために、真の違いを生み出すのに十分な唯一の手段は、より多くの電気自動車を路上に走らせることと、私たちが使用するエネルギーの炭素強度を減らすことです」と彼は言いました.

海外では、東京、北京、バルセロナ、マドリッドなどの都市が「低排出ゾーン」を導入してトラックの汚染を防ぎ、空気の質を改善しました。ロンドンは最近、古い車を含む超低排出ゾーン (ULEZ) という別のレベルを追加しました。 、オートバイ、およびバン。

新しい超低排出ゾーンは、準拠していない車両に対して 1 日あたり 12.50 ポンド (AU21.25 ドル) の料金が課せられるため、ロンドンでの電気自動車およびハイブリッド車の普及を促進するのに役立つと期待されています。

ロンドン市によると、この制限により、ゾーン内の道路脇の有害な二酸化窒素が 44% 削減されました。

「あらゆるレベルの産業界と政府が協力し、模範を示して先導し、購買力を利用して移行を加速し、規制改革、インセンティブ、および政策の動きを導入して、消費者にとって可能な限り移行を容易にする必要があります。」シドニー委員会のカーナガン氏。

都市政策シンクタンクが発表したモデルによると、ドライバーは電気自動車を利用することで燃料費を年間推定 1,250 ドル節約でき、自宅の太陽エネルギー システムと組み合わせると年間 2,000 ドルも節約できます。

カーナハン氏は、脱炭素化への障害を過小評価すべきではないが、何もしないことには代償が伴うと述べています。

「どちらも大きな社会的、物流的、政治的課題を伴いますが、電化された輸送と建物に伴うエネルギー料金の削減はそれだけの価値があります」と彼は言いました.

「多くのオーストラリア人は、現時点で生活費の上昇を深く懸念しています。この調査では、2030 年までに家庭のエネルギー コストが、自動車や家庭の電化によって大幅に低下するとモデル化されていることが示されています。」