ホンダは、信頼性と安全性の高さから、インドでの製品で好調でした。 ホンダの唯一の問題は、製品を発売しておらず、既存の製品にアップデートを提供していないことでした。 インドで多くのスコープを持つブランドが非常に不足していることは非常に悪いことです。 タイムリーなアップデートの欠如といくつかの要因により、彼らの主力セダンであるシビックは、第10世代のインドでも失敗することになりました。 次のように第10世代シビックに失敗を引き起こしたいくつかの要因は次のとおりです。
第8世代シビックの魔法はありません
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| ホンダシビック第8世代は第10世代とは異なりVTECの魔法を持っていた |
ホンダシビック第8世代は、自然を駆り立てる楽しさで知られるブランドの魅力でした。 シビックを頻繁に運転した多くの愛好家は、自分の車をたくさん改造するのが大好きでした。 第10世代のシビックにはガソリンエンジンが搭載されていましたが、ギアボックスのシフトは非常に遅かったです。 ディーゼルシビックはマニュアルトランスミッションを備えていたものでしたが、マニュアルトランスミッションを備えたガソリンエンジンの欠如は非常に残念でした。 デザインであろうと、ドライブファクターの楽しさであろうと、第8世代は依然として最高でした。 10代目も素晴らしいデザインでしたが、魔法が消えたため、VTECモーターのパフォーマンスは期待外れでした。 ホンダのCVTギアボックスは、高速シフトCVTを備えた日産マグナイトの場合のように、日産のCVTギアボックスのようにシフトが速くありません。
インドで下落するセダン市場
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| 人々はセダンよりもSUVに惹かれました |
インドの消費者がSUVにシフトしたため、セダン市場はインドでは堅調に推移しませんでした。 インドで発売されたより良いセダンはありませんでした。 前世代のシュコダオクタビアはホンダシビックよりもさらに優れていましたが、残念ながら、新世代が到着する前にインドで最後のバージョンとして販売されたRS245でインドを去りました。 セダンの販売が減少したため、メーカーはセダンの需要がない市場でのセダンの継続に躊躇していました。 ホンダはまた、インド国外で販売された第11世代は、すぐに市場に参入しないことを決定しました。
中産階級の市場としてのインド
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| ホンダシビックは素晴らしかったがプレミアム製品 |
ホンダ車は、インドでの信頼性と性能でよく知られていました。 安全性はブランドが妥協を許さないものでしたが、第10世代のシビックは非常にプレミアムな製品でした。 インドの人々は、ヒュンダイ、タタ、そしてマルティスズキなどの主要な自動車メーカーが提供する安価な製品を好みます。 インドの市場は、日常の使用にプレミアム製品を好む家族よりも、主にミドルクラスの家族で構成されています。
10代目シビックは間違いなく忘れられたヒーローですが、8代目ホンダシビックはインドの伝説であり、ホンダを多くのことで非常に人気のあるものにしました。 ホンダは、インドの消費者に多くの利益をもたらすため、VTECの魔法を使ったマスマーケット製品の提供に焦点を当てる必要があります。