ソウル—韓国の当局者は今週、米国の担当者と会い、インフレ削減法について「懸念」を表明します。インフレ削減法は、電気自動車の生産に対する米国の補助金を誰が受け取ることができるか、および企業がどこで調達できるかを制限します バッテリー 材料。
ジョー・バイデン大統領は今月、4,300 億ドルの法案に署名し、米国史上最大の気候対策パッケージと見なされています。
法律では、税額控除の資格を得るために EV を北米で組み立てることが義務付けられており、一部の EV モデルの補助金が終了し、バッテリーに使用される重要な鉱物の一部が米国または米国の自由貿易パートナーから調達されることが義務付けられています。
現代自動車のような自動車メーカーは、米国で税額控除を受ける EV メーカーに対して短期的な競争上の不利な立場に直面しているが、業界筋によると、韓国のバッテリーメーカーは鉱物調達ルートを変更する必要があり、これはコストに悪影響を与える可能性がある。
韓国産業省によると、韓国の当局者は、米国通商代表部と米国財務省の担当者に、新しい法律は米韓自由貿易協定や WTO 協定などの貿易規範に違反する可能性があると伝える予定です。
同省によると、韓国の自動車メーカーは生産計画の調整を検討し、例えば米国工場の建設を優先する一方、バッテリーメーカーは鉱物の調達先を多様化しようとしている。
来年に施行される新しい規則では、バッテリーの重要な鉱物の金銭的価値の少なくとも 40% を米国または米国の自由貿易協定国から調達する必要があり、その割合は 2027 年までに 80% に増加します。
同省のデータによると、世界的に、リチウムの約 58%、コバルトの 64%、グラファイトの 70% が中国で処理されている。
フォールアウト
新しい規則は、バッテリーメーカーの LG エナジー ソリューション (LGES)、SK オン、およびサムスン SDI にとって大きな問題であると、バッテリー業界の情報筋は述べています。
韓国の LGES はテスラとゼネラル モーターズに供給し、SK On とサムスン SDI はフォード モーターとフォルクスワーゲンなどに供給しています。 SNE Research によると、この 3 つのバッテリー メーカーは合わせて、世界の EV バッテリー市場の 4 分の 1 以上を占めています。
韓国のバッテリー業界の情報筋は、「これは大きな頭痛の種になっている…自動車メーカーのクライアントは、この新しい法律がこれほど早く発効するとは予想していなかったと述べた」と語った。
2 番目の韓国のバッテリー業界の情報筋は、政府は米国にバッテリーの調達規則を遅らせるよう求める必要があると述べた。 .
2番目の情報筋は、「米国にバッテリーのコンポーネントと鉱物のルールを緩和し、実際の実施を遅らせるよう求める以外に多くの選択肢はない」と述べた.
情報源は、メディアに話すことを許可されていないため、特定することを拒否しました.
LGES、SK On、Samsung SDI は、来年までに要件を満たす予定かどうかについてコメントを控えた。
自動車メーカーにとって、現代自動車と起亜自動車の米国での EV 販売は米国全体の自動車販売に占める割合が小さいため、EV 補助金の変更による財務上の影響は限定的であるとアナリストは述べています。
それでも、それは後退を表している、と彼らは言った。
メリッツ証券のアナリストである Kim Jun-sung 氏は、「米国の自動車市場の電化が加速する中、EV がクレジットを受け取る自動車メーカーと比較して、ヒュンダイは短期的に不利な立場にある」と述べた。
現代自動車の広報担当者は、すぐにコメントすることができませんでした。
（Heekyong Yang と Joyce Lee による報告、Ana Nicolaci da Costa による編集）
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