自動車業界以外ではあまり知られていないイタリア人エンジニアのニコラ・マテラッツィが、8月23日に83歳で亡くなりました。 誓約時間 報告。
名前はよく知らないかもしれませんが、彼が開発に貢献したとされている車のいくつかは知っているはずです。 リストには、フェラーリ 288 GTO と F40、ブガッティ EB110、ランチア ストラトスが含まれます。
1939 年に南イタリアのチレント地方で生まれたマテラッツィは、ナポリ大学で工学を学んだ後、トリノに移り、ランチアで自動車のキャリアをスタートさせました。 それは 1960 年代後半のことで、次の 10 年間にランチアでマテラッツィが 1973 年から 1978 年にかけて製造された Stratos スポーツカーの開発を支援しました。これには、モンスターのターボチャージャー付きエンジンを搭載したグループ 4 およびグループ 5 のラリー バージョンが含まれていました。
マテラッツィの才能はフェラーリの目に留まり、1980 年代までにエンジニアはフェラーリのフォーミュラ 1 レースカーのエンジンに取り組み、1981 年の 126C F1 レースカーでスクーデリアをターボ時代に導く手助けをしました。 彼はまた、F40 プログラムのチーフ エンジニアとして、いくつかのフェラーリ ロードカーに携わりました。
1993 ブガッティ EB110 GT
によると 誓約時間、マテラッツィはF40プログラムの後にフェラーリを去り、1988年までにオートバイメーカーのカジバと、特にレースプログラムに取り組んでいました. 1991 年までに、マテラッツィはブガッティ EB110 でロマーノ アルティオリを助けていたので、それは短いスティントにすぎません。
ただし、ブガッティでのマテラッツィの時間も短くなります。 同社は、財務上の問題 (ロータスへの投資後に Artioli が被った負債を含む) により倒産する前に、128 台の EB110 しか製造できませんでした。
しかし、マテラッツィの EB110 に関する作業はそれだけではありませんでした。 彼は最終的に、2000 年代初頭に EB110 の残りのシャーシを使用して、エドニスと呼ばれる新しいモデルとして EB110 を復活させようとした B エンジニアリングに参加しました。
Bエンジニアリングはリバイバルにあまり運がありませんでしたが、Casil Motorsが2018年にバトンを受け取り、今回はマテラッツィの助けなしで更新されたSP-110 Edis Feniceを発表しました.