本田技研工業と LG エナジー ソリューションは月曜日、「北米市場向けのホンダとアキュラの EV モデル」に電力を供給するリチウムイオン電池セルを製造する合弁会社を米国で設立する計画を発表した。
この合弁工場は合計で 44 億ドルの投資となり、年間 40 GWh の生産能力を目指しています。 両社のリリースによると、「北米のホンダ施設にのみ」供給されるパウチ型セルを製造する予定です。
ホンダ プロローグ ティーザー – 2022 年 5 月
この点は、同社が将来の電気自動車のラインナップに移行する際の重要な違いを強調しています。 今後のホンダ プロローグとアキュラ ZDX 電気自動車は、ゼネラル モーターズの Ultium バッテリー エコシステムと、LG との別の Ultium Cells LLC 合弁事業に基づいていますが、次世代の Honda EV は、Honda 独自の EV アーキテクチャに基づいて構築されます。 2026年の最初の車両。
合弁事業はそのタイムラインにぴったり合うようです。 両社は、まだ発表されていない場所で 2023 年初頭に建設を開始し、2025 年末までにセルの大量生産を開始する予定です。
ホンダの社長兼 CEO である三部敏宏氏は、この動きは「顧客の近くで製品を構築するという当社の長年のコミットメントと一致している」と語った。 ホンダは、エンジンを含め、米国向けの車両の多くを北米で組み立てています。
2017 ホンダ クラリティ エレクトリック
この動きは、最近のインフレ削減法によって開始されたEV税額控除とその再起動の資格の一部として導入される、はるかに厳しい原材料とサプライチェーンの要件にも適合しています。
両社は、Ultium Cells LLC 製品と将来の Honda-LG ベンチャーの製品との類似点や相違点を確認していません。 GM の Ultium パウチ セルは、現在電気自動車で使用されているセルの中で最大のものであるため、ホンダが他の市場向けの小型車やスポーツ カーに簡単に変換できるフォーマットを必要とする場合、より小さなフォーム ファクターを選択する可能性があります。
ホンダは、ソニーとの新しい合弁会社からのEVがこの新しいプラットフォームにどれだけ密接に追従するかをまだ明らかにしていないため、それはまだ明らかにされていません.