トヨタは先週、米国エネルギー省および国立再生可能エネルギー研究所 (NREL) と協力して、メガワット規模のマルチタスク発電パッケージで水素燃料電池技術の新しい証明を提供すると発表しました。再生可能エネルギーの貯蔵とグリッドの平滑化に使用されます。
このプロジェクトには、太陽光や風力のエネルギー源から水素を生成し、貯蔵し、必要に応じて発電に使用する方法についての検討が含まれます。
この 3 年間で 650 万ドルのプロジェクトは DOE から資金提供を受けており、NREL のコロラド キャンパスで 1 メガワットの陽子交換膜燃料電池システムを「構築、設置、評価」することを目指しています。
それはDOEの一部です [email protected] このイニシアチブは、「手頃な価格の水素の生産、輸送、貯蔵、および利用を促進する」ことを目的としています。 2021年のインフラ法に書かれた、トラック輸送などのための水素ハブほど物議を醸すものではありません。
トヨタが指摘しているように、年末までに完全に稼働する発電所のシステムは、以前の NREL デモンストレーターの約 15 倍の電力を生成します。 または、トヨタ ミライで使用されている自動車用燃料電池スタックの約 9,000 倍です。
このプロジェクトには、1 mw の燃料電池発電機に加えて、600 kg の水素貯蔵システム (Mirai の貯蔵量の 100 倍以上) と 1.25 mw の PEM 電解槽が含まれます。 トヨタによれば、これは「メガワット規模での再生可能水素の直接生産、エネルギー貯蔵、電力生産、グリッド統合」を実証しようとするより大きな NREL プロジェクトの一部です。
トヨタメガワット水素燃料電池ステーション研究プロジェクト
このプロジェクトでは、研究者はこの技術の新しいアプリケーションと、それを他のシステムと統合する方法を探ることも計画しています。これは、潜在的に産業用途で使用したり、頑丈な機器に電力を供給するために組み合わせたりする可能性があります。
このことから、将来的には、このようなシステムを使用して、太陽や風力などの再生可能エネルギーを水素で戦略的に貯蔵および放出し、より多くの原材料を必要とする大規模なバッテリー パックの代わりになる可能性があります。
同社はシステム インテグレーターの Telios と協力してプラントの設計を行っており、「燃料電池システム設計の運用上の限界を押し広げる」ことを計画しており、限界と劣化を理解しています。
2019 CES での、トヨタの水素燃料電池パワートレインを搭載した Kenworth T680
トヨタは他の自動車メーカーほど急速にバッテリー電気自動車を採用していませんが、ヒュンダイと同様に、米国向けの水素燃料電池計画を拡大し続けており、特に技術を大型車に押し込んでいます. 同社は長年、南カリフォルニアの港湾業務に燃料電池の半製品を使用しており、この技術をトラックや産業用途に使用する計画を拡大する中で、2023 年から米国のケンタッキー州で燃料電池モジュールを製造すると発表しました。 . トヨタは、レース用の水素燃焼エンジンを開発しているとさえ発表しました。