CATL はすでにドイツに工場を持っており、インドネシアで建設中の 50 億ドルのバッテリー工場に加えて、米国でも同様の投資を計画しています。 リチウムとコバルトの採掘への独自の投資は、同社を商品価格の変動から保護するのに役立っています。 しかし、CATL のグローバル展開の重要な要素の 1 つは、EV のバッテリー、シャーシ、およびアンダーボディが 1 つに統合され、車両内の個別のバッテリー パックが完全に不要になるセル ツー シャーシ技術です。
設計者はEVの床の高さを上げてセルを下の大きなスラブに収納する必要がなくなるため、バッテリーのバルクを再配分することで、車の設計のスペースを解放して、より広々としたインテリアにすることもできます. これらの以前の制約から解放され、セルがシャーシ全体を構成できるため、メーカーは各 EV により多くのセルを詰め込むことができ、それによって航続距離を伸ばすことができます。
CATL は、この設計の量産車は 1 回の充電で 1,000 km (621 マイル) の航続距離を達成できると見積もっています。これは、従来のバッテリー技術に比べて 40% の増加です。
ボディショップ
で テスラの 2020 年バッテリー デーで、同社はいくつかの重要な進歩に関する情報を共有しました。 テスラの新しい 4680 バッテリー CEO のイーロン マスクとシニア バイス プレジデントのドリュー バグリーノは、大型のダイキャスト パーツを使用して複数の小型コンポーネントを置き換えることで、テスラ車の生産がどのように変化しているかを概説しました。 彼らはまた、テスラが2023年頃までに細胞から身体への技術の使用を開始すると述べた.
航空機の翼にたとえると、燃料タンクを内部に持つ翼の代わりに、 タンク 2 人は、バッテリー セルが自動車の構造に組み込まれるようになるだろうと述べました。 そのために、テスラは新しい接着剤を開発しました。 通常、バッテリー パックの接着剤は、セルとパック プレートを一緒に保持し、難燃剤として機能します。 テスラのソリューションは、接着剤に強化機能を追加し、バッテリー全体の耐荷重性を高めます。
McTurk 氏は次のように説明しています。 細胞はエネルギーを蓄え、構造的に支持するようになり、シャーシは構造的に支持し、細胞を保護するようになります。 これにより、セルケーシングの重量が効果的に相殺され、自重から車両の構造にとって価値のあるものに変わります。」
テスラによると、この設計とダイカストにより、車両は 370 の部品を節約できる可能性があります。 これにより、車体重量が 10% 削減され、バッテリー コストが 1 キロワット時あたり 7% 削減され、車両の航続距離が向上します。
容量の大きいテスラの 4680 バッテリーは、セルからボディへの設計に移行する同社の能力において不可欠な役割を果たしているように見えますが、CATL の 新しい麒麟バッテリー 4680 より容量が 13% 増加し、体積利用効率は 72% で、エネルギー密度は 1 キログラムあたり最大 255 ワット時です。 これは、CATL の第 3 世代の cell-to-pack ソリューションの重要な部分になる予定であり、同社の cell-to-chassis 製品の基盤を形成する可能性があります。
簡単なセル
これらの画期的なバッテリー技術はまだ数年先だと考えている人にとっては、セルからシャーシへの接続は実際にはすでに実現しています。 急速に成長しているが、まだ比較的知られていない中国の EV スタートアップ リープモーター は、セルからシャーシへの技術を搭載した量産車を市場に投入した最初の企業であると主張しています。 Leap の C01 セダンは、2022 年末までに発売される予定です。Leap は、同社が無料で共有することを提案した独自の技術を使用して、C01 は優れたハンドリングを提供すると述べています (セルからシャーシへの設計の重量配分の改善がこれを説明している可能性があります)。 ）、わずかに長い範囲、および改善された衝突安全性。
多くの EV は、以前は内燃機関車のプラットフォームから作成されていましたが、セルからシャーシへの設計の採用により、これらの古いプラットフォームは絶望的に優れたものになります。 Sprint Power の Frost 氏は、次のように述べています。 [manufacturers] セルからシャーシへの統合など、より統合された設計と組み合わせて、EVのみの未来へと移行することで、EVの全体的な設計と性能が大幅に改善されるでしょう。」
セルからシャーシへの技術は、間違いなく EV の次のステップですが、万能薬ではありません。 全固体電池やナトリウムベースの電池などの技術は、パズルの一部になる可能性があります。 また、セルからシャーシへの採用は、業界に新たな問題をもたらすことは間違いありません。
1 つには、各セルが自動車の構造の不可欠な部分であるため、故障したセルを交換することは、セル対シャシー ハウジングでははるかに困難になります。 次に、車が廃車になったらどうなるかという問題があります。 現在、モジュールは多くの方法を見つけることができます セカンドライフ アプリケーション、しかしMcTurkは、セル対パックおよびセル対シャーシの設計ではバッテリーサイズが大きいため、グリッドストレージアプリケーションに限定される可能性があると考えています.