アウディがモータースポーツのプレミア クラスに参入すること、つまり FIA フォーミュラ 1 世界選手権に参戦することは、権威あるブランドにとって大きな飛躍です。
私自身ガソリンヘッドとして、ブランドの革新に対する高い評価と常に前進することは、アウディに対する私の主な賞賛でした. 高トルクと正確なハンドリングのために微調整されたRSモデルから、F1パワートレインが世界クラスのF1ドライバーの基準を満たすと推測することしかできません. 彼らのF1パワートレインはドイツで製造され、彼らのエンジニアは特別に開発されたパワーユニットの考案に懸命に取り組んでいます。
今後の壮大な計画
スパ フランコルシャンで開催されたフォーミュラ 1 ベルギー グランプリでの最近の記者会見で、アウディ AG の取締役会会長であるマルクス デュエスマンと、技術開発担当取締役であるオリバー ホフマンが質問に答えました。 1 社長兼 CEO のステファノ ドメニカリと、国際自動車連盟 (FIA) のモハメド ベン スライエム会長。
デュースマンはまた、「モータースポーツはアウディの DNA の不可欠な部分です。 フォーミュラ 1 は、私たちのブランドにとってグローバルなステージであると同時に、非常に挑戦的な開発ラボでもあります。 高性能と競争力の組み合わせは、常に業界の革新と技術移転の原動力となっています。 新しいルールにより、今こそ私たちが参加するのに適した時期です。 結局のところ、F1 とアウディはどちらも明確な持続可能性の目標を追求しています。」
ゴーイング・グリーン
このマークは、F1レースをより持続可能で費用効率の高いものにするための明確な計画を策定する必要があることも意味します。 2026 年になると、より大きな電化と高度な持続可能な燃料を管理する必要がある場合に、新しい技術規則が適用されます。 さらに、チームのコストに対する既存の上限と、パワー ユニット メーカーのコスト上限が 2023 年に導入される予定です。 2030年。
未来のカタチ
F1リーグでのアウディの存在は、ブランドにとって物事が形作られていることを意味します。 技術開発委員会のメンバーであるオリバー ホフマンは興奮気味に次のように説明しました。この旅をサポートします。 私たちのフォーミュラ 1 プロジェクトと AUDI AG の技術開発部門との緊密な連携により、相乗効果が生まれるでしょう。」
2026 年から、F1 車両のパワートレインは、電気モーター、バッテリー、制御電子機器、燃焼エンジンで構成される電力を提供します。 これは、フォーミュラ 1 駆動システムのおかげで、パワーが大幅に増加したことを意味します。 電気モーターは、約 400 kW (544 馬力) の出力を持つ燃焼エンジンとほぼ同じくらい強力になります。 非常に効率的な 1.6 リットル ターボ エンジンは、高度な持続可能な燃料で作動します。これは、アウディがシリーズに参入するための前提条件でもあります。
新しいサイト、新しいエンジン
ノイブルク サイトは、インゴルシュタットにあるアウディ AG の本社から目と鼻の先にあるノイブルク アン デア ドナウにあるアウディ スポーツの最先端のコンピテンス センター モータースポーツで、この新しいパワー ユニットを開発します。 同社は、高度に専門化された従業員の貴重な専門知識に基づいて構築し、アウディのモータースポーツの再編成の一環としてフォーミュラ 1 への参入を可能にします。
ノイブルクでは、アウディが F1 エンジン テストと電気モーターおよびバッテリー テスト用のテスト ベンチを設置する計画が進行中です。 この計画には、人員、建物、および技術インフラストラクチャに必要な準備も含まれており、必要なものはすべて年末までに整っています。
最近、アウディ スポーツの完全子会社として、パワー ユニット プロジェクトのために別の会社が設立されました。 Adam Baker がこの会社を指揮し、F1 プロジェクトの CEO になります。 訓練を受けたエンジニアは、モータースポーツのメーカーやチームでさまざまな上級職を歴任してきました。 2021 年にアウディに入社する前は、FIA に 3 年間勤務していました。 興奮しているアウディと F1 のファンは、2022 年末までに 2026 年の同社のチーム ラインナップを知ることになります。
若いF1ファンの獲得
アウディもその栄光に安住していません。 フォーミュラ 1 は現在、世界で最も人気のあるスポーツの中で最高の成長率を経験しているため、若い F1 ファンを獲得しようとすることが今後の戦略となります。 2021 年の調査では、15 億人を超えるテレビ視聴者がレースを視聴したことが証明されました。 若いファンと視聴者の急激な増加傾向は、主に中国や米国などの主要市場で人気があります。
Audi AG の新しい責任者
ロルフ ミヒルが 2022 年 9 月 1 日にアウディ AG のマネージング ディレクターとして就任するということは、技術開発の新しい戦略的事業分野を担当し、取締役会に直接報告する必要があることを意味します。 Michl は経営学の学位を取得しており、Audi Sport ファミリーの長年のメンバーです。 Audi AG と Audi Sport でマーケティングのさまざまな役職を歴任した後、2016 年に RS Models の製品マーケティング責任者に就任しました。Abt Sportsline に車両カスタマイズ担当ディレクターとして異動した後、Audi Sport GmbH に営業/マーケティング責任者として戻りました。 2019. Michl は、会社のポートフォリオと販売の成功を形作る上で重要な役割を果たしてきました。 ホフマンは、「ロルフは本物のリーダーであり、モータースポーツとシリーズ生産から必要な経験をもたらします。」 マーケティングの職に加えて、Michl は 2014 年に Audi Sport TT Cup の考案と実施を担当しました。
引退したユリウス ゼーバッハは、Audi の RS モデルの成功に貢献し、売り上げが 2 倍になりました。また、RS e-tron GT の市場への導入を成功させた役割も果たしました。 2020 年、ゼーバッハはアウディのモータースポーツの責任も負い、断固として将来に向けて準備を整えました。 彼の管理下で、彼は記録的な速さで開発されたアウディの歴史の中で最も複雑なレーシングカー、ダカール ラリー用の RS Q e-tron を主宰しました。 このパワフルな車は、2022 年 3 月にアブダビで初の総合優勝を果たしました。これは、砂漠のラリーでの電動パワートレインを搭載した車の最初の勝利です。 フォーミュラ 1 に参加することは、彼の仕事の成功の結論です。 これらすべての戦略が整っていれば、F1 ファンとアウディ ファンは、私たちがこの人生で目にするアドレナリンの高いレースを予想することができます。
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