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今日、私たちは Stutz の歴史報道の第 19 章にいます。 80 年代初頭、Stutz はブラックホークのみの製品ラインから (多少) 成功裏に事業を拡大し、ベアキャット タルガ、ベアキャット II コンバーチブル、独裁的な兵器やパレード用の SUV、セダン、リムジンを製造しました。
現在、私たちは後者のグループの自動車に属しています。 これまでのところ、顧客を見つけられなかった 1 回限りの Duplex と、顧客を見つけたその後継の IV-Porte について説明してきました。 IV-Porte の後、Victoria が登場し、IV-Porte のベースである B-body Bonneville にさらに 10 インチ追加されました。 ビクトリアは 1981 年のボンネビルのフルサイズの終焉を生き延び、1982 年に同様のオールズモビル 88 にそのベースを移しました。 ディプロマティカについて話しましょう。
Diplomatica は Stutz が 1969 年頃に持っていたアイデアの実現でした。Blackhawk と Duplex のパンフレットを発行したとき、Ministeriale と呼ばれる追加のプロトタイプの写真がありました。 いくつかのエントリの前に大型セダンについて議論し、ビルドが実際にはフリートウッドブロアムシャーシを使用したイタリアのコーチビルダーCoggiolaの完成車であることを知りました. 代わりに、よりシンプルなデュプレックス デザインが作成されたため、Ministeriale は作成されませんでした。
しかし、大臣の考えは、スタッツのどこかで背景に残っていました。 会社が Duplex の後に移動するにつれて、この車の最終的な名前は 1977 年から 1978 年にかけての IV-Porte のスケッチに付けられました。 スケッチの右下隅には STUTZ SEDAN DIPLOMATIC がありました。 さらに数年が経過し、Stutz はかつてないほど大型の高級セダンのコンセプトを証明しました。 1981年頃、ディプロマティカで最大の時が来ました。
パンフレットには、その会社のフルネームである Stutz Diplomatic Sedan が使用されていました。 新しいディプロマティックの下には古い車、C ボディのフリートウッド ブロアムがありました。 1977 年から 1986 年にかけて生産された C ボディは、最後の後輪駆動のデビルや、ビュイック エレクトラやオールズモビル 98 などの小規模なフラッグシップにも使用されました。ゼネラル モーターズは、1985 年にデビルがフロントに切り替えられたときに、C ボディを D に改名しました。 -ドライブ。
Fleetwood Brougham のホイールベースは、1980 年の更新でわずかに短縮され、121.4 インチになりました。 1980 年から 1986 年までの全長は 221 インチで、セダンの幅は 75.3 インチでした。 フリートウッドの重量は、2 ドアの約 4,000 ポンドからフル装備のセダンの 4,500 ポンドまでの範囲でした。 スタッツは、すでに非常に大きなフリートウッドに調整を加え、本当に巨大なセダンに変えました。
フロントエンドと客室への不器用なアドオンによって追加のインチを受け取ったビクトリアとは異なり、ディプロマティカはより深刻なシャーシ作業を行いました.Cボディのホイールベースは16インチ近く伸び、137インチになりました. スタッツはまた、その変形で幅を 5 インチ追加し、全体で 80 インチになりました。 追加のホイールベースに満足せず、Stutz は Diplomatica を作りました 多くの フリートウッドより長い。 それは 247 インチで、キャデラックよりも 26 インチ大きい。
ディプロマティカのボンネットの下には、指示された 500 立方インチのエンジンがありました。 80 年代、GM は 8.2 リッターのビッグ ブロック V8 を製造しなかったため、いくつかの解釈が可能です。 おそらく、ディプロマティカのパンフレットに示されている 500 は、5.0 リットルまたはフリートウッドで見つかったオールズ 307 を意味していたのでしょう。
あるいは、Stutz が 1977 年に生産を終了したキャデラック ビッグ ブロックのいくつかの例をかき集めたことを意味している可能性もあります。エンジンは 1976 年まで C ボディの一部だったので、巨大なエンジン ベイの下に収まりました。 あなたの推測は私のものと同じです。
目的に合わせてシャーシを調整した後、Stutz はキャデラックのパネルのほとんどを取り外し、独自の Stutz デザインに置き換えました。 ディプロマティカは、現代のヴィクトリアとほぼ同じルックスで、 もっと すべての。 本質的には 70 年代の閣僚会議からのアイデアでしたが、Stutz は最大のセダンで企業のスタイリングから冒険しないことに決めました。
先のとがったクローム ノーズは、必要な Exner の自立型ヘッドランプとドライビング ランプと一緒に提示され、フェンダーには予想通りの日除けがありました。 IV-Porte から Victoria への変換とは異なり、Diplomatica の追加の幅は、ボディ パネルに新しい製造が必要であることを意味しました。 しかし、おなじみのクロームメッキのボンネビルバンパーなど、一部のパーツの共有は止められませんでした。
パオロ・マーティンのデザイン作品は、ディプロマティカに十分なほど簡単に拡張されました。 おなじみのクロームメッキのサイドトリムストリップは、これまで以上に伸び、到着すると後輪の上に湾曲しました. 彼らの撤退の先例はビクトリアによって設定されたため、偽のサイドエキゾーストはありませんでした。 ヴィクトリアのような低いクロームのドア バーが使用されましたが、リア ドアを通り越してホイール ウェルまで延長されました。
ヴィクトリアで太くなった C ピラーは、ディプロマティカではさらに太くなりました。 それは、顧客が選択したロゴで飾られたカバーされたオペラウィンドウのデザインによって華やかさを加えました（これについては後で詳しく説明します）. ディプロマティカの小さなリア ウィンドウはビクトリアと同じで、同様のリア エンドの上にありました。 ホイールのデザインは異なっていました。Stutz は、一般的に提供されていたスポーティなワイヤー ホイールの代わりに、新しいクローム ホイール カバーを提供しました。
ディプロマティカの追加の長さは主に客室に現れ、Stutz は後部ドアの設定をしなければならなかったことを意味しました。 フリートウッドの後部ドアは、ディプロマティカには不要だったホイール アーチの周りにカットされていました。 Stutz はそのスペースを金属で埋め、窓のレイアウトで興味深いことを行いました。彼らはそれを逆にしました。 キャデラックの後方にあったフェイク ベント ウィンドウは、ディプロマティカの中央にありました。
内部では、ディプロマティカは、IV-ポルテ、ブラックホークなどの続きであるビクトリアからフロントエンドの備品と付属品を引き継いだ。 後部の宿泊施設は異なっており、最も高級な革素材でトリミングされたフリートウッドのドアパネルが特徴でした。 新しい木製パネル、分厚いカーペット、テレビ、バーウェア、冷蔵庫を備えたリア センター コンソールがありました。
これらの写真は、Google で見つけた珍しいものでした。 ランダム オークション サイトで昨年販売された Stutz のパンフレットを撮影した写真。 幸いなことに、スキャンは 1981 年のディプロマティカの希望価格も示しています: $150,000 ($510,820 adj.)。 これは、同年の IV-Porte の 84,500 ドル (調整後 287,762 ドル) を大幅に上回る金額であり、ディプロマティカが 1981 年時点で間違いなく世界で最も高価な車だったことを意味します。
ちょうど7つ。 うち6本は、リピーターのサウジアラビア王室から特注されたもの。 すべてが特別なサウジアラビアのエンブレムのフードオーナメントを装備し、C ピラーにはめ込まれたエンブレムの繰り返しが特徴でした。 1 台の Diplomatica (緑色) は、C ピラーに大きな W を指定した米国の顧客から注文されました。
いいえ、Wayne Newton や W ホテルではなく、Winfield Racing Stable という会社です。 フォート ローダーデールにあるこの会社は、1980 年に何かをするために設立されました。 同社は同時期に IV-Porte も注文した。 1986年にフロリダ州によって「非自発的に解散」されたため、どちらの車も長く所有していなかった可能性があります. 2020年にハンガリーで販売されたのが最後に見られたのは、急いでYouTubeに登場したときです ビデオ.
そのディプロマティカで、確かにスタッツは 最大 彼らがおそらく作ることができる4ドアですよね？ いいえ！ ディプロマティカから寄贈された多くのビットから作られた、さらに長いスタッツがありました。 またね。
[Images: Stutz]
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