2022 マツダ MX-5 ミアータ 2 シーター ロードスターは、他のどの車とも似ていない見た目と乗り心地です。 Miata は、人間と機械のつながりを楽しむ人のための 2 人乗りコンバーチブルです。 世界で最も売れているロードスターには、BMW Z4 とポルシェ 718 ボクスターを除けば、40,000 ドル未満の競合他社は多くありません。 540ドルの値上げと、ベースモデルの内側後輪のブレーキベースのトルクベクタリングを除いて、2022年に新しいことはあまりありません.
2022 マツダ MX-5 は特別に見えます。 小さくてかわいいかもしれませんが、小さなロードスターは、長いノーズ、ぴったりとしたブーツ、アパラチアの道路のようなカーブを備えたデザインのマスター クラスです。 完璧なボディは 2 ポイントを獲得し、シンプルなインテリアは、手間のかからないドライバーの車であるという命令に従うことで、もう 1 つのポイントを獲得します。
マツダは標準の 16 インチ アロイ ホイールを曲がりくねったコーナーに押し込みますが、ダーク シルバーで仕上げられた 17 インチを好みます。 ノーズはにやにや笑っているグリルに劇的に沈み、空気は丸みを帯びた肩から後部に流れ、そこでは円形のテールライトがほぼアニメレベルの可愛さを完成させます.
黒い柔らかい布製のトップは、片腕の背泳ぎの動きで上下させることができますが、RF ボディカラーのハードトップの連結部分がより魅力的です。 クラブ RF のブレンボ パッケージは、上部を黒く塗り、17 インチ BBS 鍛造ホイールから赤く燃えるようなフロントとリアのブレーキ キャリパーを叩きつけます。
ミアータは走るために作られています。 MX-5 は、スポーツカーの最も純粋な形です。コンパクト、軽量、後輪駆動、道路に近い車です。 その並外れたハンドリングとドライビングフィールは、はるかに強力な車との曲がりくねったトラックでの競争力を維持します。 後輪駆動で、50/50の完璧な重量バランスを実現しています。
Miata の 181 馬力の 2.0 リッター インライン 4 エンジンは、151 lb-ft のトルクを発生しますが、スペック シートを照らすものではありません。 6.0 秒弱で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速します。 しかし、Miata のドライビング ダイナミクスは、ドライバーの魂を照らします。 路面近くに座って、トップを下ろし、内燃エンジンを 7,200 回転の限界まで押し込むと、はるかに速くなったような感覚と音になります。
ダイレクト ステアリングは、カーブで速度を維持するためにリア エンドを回転させる機能を補完します。これは、利用可能なリミテッド スリップ リア ディファレンシャルによって強化されます。 Miata の魔法は、道路にどれだけ調和しているかです。 フロントのダブルウィッシュボーンとリアのマルチリンクサスペンションはアルミアームを採用し、軽量化とハンドリングレスポンスの向上を実現。 乗り心地は順応性がありますが、短いホイールベースとしっかりしたダンパーを備えた他の小型ロードスターと同様に、Miata は、特に重い RF モデルでは、凹凸のある舗装をスキップできます。
マツダは 2022 年の新機能として、ブレーキ ベースのトルク ベクタリングであるキネマティック ポスチャ コントロールと呼ばれる機能を追加します。わずかなブレーキ パルスが内側の後輪を交互に圧迫し、重量が反対側に移動するときに持ち上がるのではなく、コーナーを下に保ちます。 マツダの言葉で言えば、リミテッドスリップ効果を高めます。 クラブとそれ以上のトリムで実際の取引を選択しますが、その効果については、着席時に報告します.
今年は、グランド ツーリング トリムにのみ 6 速オートマチック トランスミッションが提供されます。 6 速マニュアルよりも 500 ドル安いですが、その節約は無駄です。 ミアータはマニュアル用に作られています。 固いクラッチペダルは弾力性がなく、短いシフトは手と足の間の動きと結びついています. マニュアル付きのクラブ モデル専用の 4,500 ドルのブレンボ/BBS/レカロ パッケージには、ブレンボ フロント ブレーキ、BBS 17 インチ鍛造ホイール、加熱されたレカロ バケット シート、赤のリア ブレーキ キャリパー、および黒のエアロ エレメントが追加されます。
小型車の場合、MX-5 Miata は平均燃費を返します。 6 速マニュアルを備えた軽量の後輪駆動の Miata は、EPA 定格の 26 mpg シティ、35 高速道路、29 ソフト トップまたはハード トップと組み合わされています。 6 速オートマチックでは、26/35/30 mpg で少し効率的ですが、マニュアルの方がずっと楽しいです。
IIHS と NHTSA は、MX-5 のクラッシュ テストを行っていません。 いずれにせよ、Miata の物理特性は、小さく、軽く、露出していて、道路上の他のすべての車両よりも小さいため、クラッシュには有利ではありません。 マツダは、LED ヘッドライトとテールライト、時速 19 マイル以下での自動緊急ブレーキ、死角モニター、車線逸脱警告を装備しています。 トップのグランド ツーリング トリムには、アダプティブ ヘッドライトと自動ハイビームが装備されます。
インテリアでは、布のシートとソフトタッチの表面で黒が一日を勝ち取ります。 スイッチギアとステアリング ホイールの一部のクロムのようなプラスチックが、ミニマルなデザインを際立たせています。 ロードスターは、身軽に移動しなければならない 2 人にフィットします。 窮屈なフロントシートとリアシートの欠如により、ミアータは日常の運転者としてはあまり実用的ではありません. 2 シーターのロードスターは無関係なものを否定し、それが乗員にも引き継がれます。 手動で調整可能な布製のシートは、シートの底が長くて低く、比較的快適ですが、バケツが体をより広く挟み、背の高い人は膝と頭のスペースに苦労する可能性があります.
取り外し可能なカップホルダーは、膝にぶつかるのではなく、取り外したときに最も効果的です。 コーヒーカップは車外に持ち出し、ボトルは中央のアームレストの後ろのコンパートメントにのみ収納するように計画してください。 またはトランクのバッグに。 わずか 4.6 立方フィートのスペースで、機内持ち込み手荷物 2 つとバックパック 1 つを収納できます。 RF は、雨音でさえ大きな音がするソフトトップよりも静かで落ち着いた環境を提供します。 後部ヘッドレストの間のフロントガラスは、乗客が通常の会話をするのに十分なほど風のバフェッティングを最小限に抑えます。 利用可能なヘッドレストスピーカーを使用すると、高速道路の速度でトップダウンでインフォテインメントシステムを介して電話をかけることができます.
2022 MX-5 Miata は、バリュー部門のほとんどのモデルよりもわずかに優れています。 標準の Apple CarPlay と Android Auto は、Miata のインフォテインメント システムを改善します。 Miata の 7.0 インチのタッチスクリーンは、マツダのインフォテインメントがいずれにしても悪いことを証明しています。タッチスクリーンの小さなメニュー アイコンは押すのが面倒で、車が動いているときはほとんどの機能がブロックされるからです。 コンソール ダイヤルでプリセットを設定するのも同様に面倒です。 幸いなことに、Apple CarPlay と Android Auto が付属しており、ダイヤルを使用してアイコンを切り替える方がうまく機能します。 基本的な追加機能には、Bluetooth、電源機能、キーレス エントリー、革巻きの伸縮式ステアリング ホイールなどがあります。
Club の価格は $31,815 で、ワイヤレスの Apple CarPlay (Android ユーザーはまだコードが必要)、衛星ラジオの試用版、およびヘッドレスト スピーカー付きの Bose 9 スピーカー システムが追加されています。 アップグレードには、ブラックの 17 インチ ホイール、ブラックのリア リップ スポイラー、ビルシュタイン ダンパー、リミテッド スリップ リア デフ、フロント ショック タワー ブレースが含まれます。
今年の残念なことは、クラブにソフトトップしか付いていないことです。 Miataをオールシーズン車に変えるRFが気に入っています。 しかし、マツダは、トランスミッションに応じて、追加の2,700ドルから2,750ドルの33,815ドルのグランドツーリングモデルにその入手可能性を制限しています。 クラブで入手する唯一の方法は、高価なブレンボ BBS レカロ パッケージを使用することです。 そのパッケージは、グランド ツーリング トリムの 36,315 ドル、またはハード トップの 39,215 ドルを上回っています。 40,000ドルでたくさんのスポーツカーを手に入れることができますが、パッケージはアフターマーケットをあまりいじる必要がないことを保証します.
結局のところ、週末の予算が楽しくて笑顔を誘う何かを探しているのに、何千ドルもかかるようなものを探しているなら、これ以上の選択肢はありません. マツダは、Miata を継続的に更新するほど賢いので、遅れることはありません。 2022 年のマツダ MX-5 は、誰もが体験すべき運転の驚異であり、幸運なことに、マツダはまさに私たちが望むものを提供してくれます。