タッカー | 車種

タッカー トルピードは、ミシガン州で設計されたプレストン タッカーによって着想された高度な自動車であり、1948 年にシセロ アベニューの現在の「フォード シティ モール」の場所であるシカゴの広大な工場で製造されました。会社が崩壊する前に 51 台しか製造されませんでした。 1949 年 3 月 3 日、詐欺疑惑が浮上。

概要。
第二次世界大戦後、ヘンリー J. カイザーやプレストン タッカーなどの起業家は、自動車市場に参入する機会を見出しました。 米国政府は余剰工場を競売にかけ、戦争生産の恩恵を受けた大企業よりも新興企業を優先していました。

スチュードベーカーは、まったく新しい戦後モデルを最初に発表しました。 しかし、タッカーは別の方法を取り、革新的な機能とモダンなスタイルを備えたセーフティカーを設計しました。 彼の仕様では、ポルシェのようなリア エンジン、ディスク ブレーキ、燃料噴射、ステアリング ホイール上のすべての計器の配置、パッド入りのダッシュボードが必要でした。

1946 年 12 月 24 日に、オーバーン / コード / デューセンバーグ出身の有名なスタイリスト、アレックス トレムリスが雇われ、デザインを仕上げるのにわずか 6 日しか与えられませんでした。 1946 年 12 月 31 日、タッカーはタッカー トルピードと呼ばれる設計を承認しました。 彼はまた、別の会社を雇って別のボディを作成しましたが、そのモデルの水平テールライトバーだけが最終的な車に登場しました.

革新的なデザイン。
機械部品は革新的でした。 周辺フレームは、衝突保護のために車両を囲みました。 ステアリングボックスは、フロントエンドの事故でドライバーを保護するために、フロントアクスルの後ろにありました。 しかし、多くのタッカーのイノベーションは破棄されました。 マグネシウム製ホイール、ディスク ブレーキ、ダイレクト ドライブ トルク コンバーター トランスミッションはすべて、設計図に残されていました。

しかし、この車の革新的なエンジンは、しばらくの間生産経路をたどり続けました。 それは、半球形の燃焼室、燃料噴射、およびカムシャフトではなく油圧で作動するオーバーヘッドバルブを備えた「フラット」（水平対向）6気筒でした。 これらの機能は 1948 年には自動車業界で初めてだったはずですが、エンジンの開発が進むにつれて問題が発生しました。 大型の 589 インチ (9.7 L) エンジンは機能しましたが、150 馬力 (66 kW) のモーター バルブトレインには問題がありました。 エンジンとコード トランスミッションは、わずか 6 本のボルトを外すだけで数分で降ろして取り外すことができる別個のサブフレームに取り付けられていました。

最終的な車は高さわずか 60 インチ (1524 mm) でしたが、車内は非常に広々としていました。 それは、ターンで使用するための「サイクロプス・アイ」と呼ばれる、操縦された3番目のヘッドライトを特徴としていました。 車が10度以上ハンドルを切るたびに点灯します。 Tremulis のデザインは世界で最も空力的であると呼ばれ、戦前のタイプのフェンダーをまだ備えていましたが、驚くほどモダンでした。 数学的に計算された抗力係数はわずか .27 でしたが、公には .30 に切り上げられました。

ロッキー初演。
大々的に宣伝されたこの車の世界初演は 1947 年 7 月 17 日に設定されました。3,000 人を超える人々が昼食、工場の列車ツアー、メイン講堂での除幕式に集まりました。 しかし、車の土壇場での問題が発生したため、発表は運命にあるように見えました。 サスペンションが折れて（切れて）、車が動かなくなった。 タッカーは、応急修理が行われている間、ステージ上で 2 時間アドリブを行いました。 最後は手でターンテーブルに乗せられ、盛大な拍手とともに幕が上がりました。 タッカーは家族と一緒にステージに参加し、娘が「サイクロプスアイ」でシャンパンボトルを壊し、父親を浸しました。 また、土壇場での修理で油まみれになったタッカーのエンジニアもステージに上がりました。

タッカーは 150 馬力 (112 kW) を約束していたが、彼の革新的な 589 はうまくいかなかったため、別のエンジンが調達された。 同社は最初にライカミングの航空機エンジンを試しましたが、車の後部エンジン コンパートメントには収まりませんでした。 ただし、フランクリンの空冷ヘリコプター フラット 6 は適合したため、タッカーは 4 つのサンプルをそれぞれ 5,000 ドルで購入しました。 同社の技術者はこれを水冷式に変更し、その 166 馬力 (124 kW) はタッカーを満足させた。 彼はすぐにフランクリン社を買収し、エンジンの供給源を確保しました。

プロトタイプのもう 1 つの失敗要素は、フロント エンジン/前輪駆動用に設計されたコード トランスミッションでした。 フランクリン エンジンの出力を処理できなかったため、新しい設計が必要でした。 ビュイック ダイナフロー トランスミッションの作成者が呼び出され、通常よりも約 90 個少ない 27 個の部品で特別な「タッカーマティック」トランスミッションを設計しました。 しかし、このトランスミッションは、最初のプロトタイプにはリバース ギアがなかったため、さらなるトラブルを引き起こすことになりました。 懐疑的なマスコミは、車が後退できず、その評判を傷つけたと報じました.

十分な資金がありましたが、同社は将来と信頼性を確保するために、より多くの資金を調達することを決定しました。 最初の投機的 IPO の 1 つである株式発行で $17,000,000 が調達されました。 もう 1 つの金儲けは、Tucker Accessories Program でした。 将来の購入者は、車が組み立てられる前に、シートカバー、ラジオ、荷物などのアクセサリーを購入できます。 これにより、さらに 200 万ドルが会社にもたらされました。

最終的なデザインが整うと、プレストン・タッカーは試作車を路上に持ち出し、全国の町で展示しました。 この車はたちまち大成功を収め、停車するところには群衆が集まりました。 ある報告によると、タッカーは車をよく見ようとする警察官によって止められました。

失敗。
しかし、タッカーの最も革新的なビジネス アイデアの 1 つは、会社に問題を引き起こしました。 彼のアクセサリー プログラムは、車が生産される前にアクセサリーを販売して資金を調達しました。 この概念は、米国証券取引委員会と米国弁護士によって調査され、会社の幹部の起訴につながりました。 すべての請求は最終的に取り下げられましたが、否定的な評判が会社を破壊し、自動車の生産を停止しました。

悪い報道に対抗するために、タッカーは再び車を路上に走らせました。 彼はインディアナポリス モーター スピードウェイで、製造された 37 台の車のうちの数台を使って 2 週間の公開テストを予定しました。 1 台の車が 100 mph (160 km/h) で転がり、運転手は打撲傷だけで立ち去りました。 世間の認識は、タッカーの詐欺に対する怒りから、マスコミと政府に対する怒りへと変化していました。

今日、トルピードはその控えめな生産数から予想されるよりもはるかに大きな名声を得ています。 車がオークションにかけられると、高値で取引され、多くの車が自動車博物館の目立つ場所に置かれます。 Tucker #1043 は最近販売され、700,000 ドルの記録的な販売価格を保持しています。 タッカーの物語と遺産は、1988 年の映画「タッカー: 男と彼の夢」に記録されています。 主演はジェフ・ブリッジス、製作はジョージ・ルーカス、監督はフランシス・フォード・コッポラ。