労働組合はまた、鉄道が議会で義務付けられた新しい自動非常ブレーキ システムを使用して、列車から車掌を取り除く計画を正当化したことに異議を唱えています。時間。 新しいブレーキシステムは、列車が信号を通過すると自動的に停止しますが、鉄道組合は、危険物を運ぶことがある長い車両の2番目の手と目の代わりにはならないと主張しています.
組合はしばしば 2013 年の 鉄道災害 ケベックでは、1 人の機関士が降りる前に列車を適切に固定できず、丘を転がり落ち、47 人が死亡し、ダウンタウンのほとんどが破壊されました。 その後、カナダ政府は 2 人の乗組員を義務付ける法律を可決しました。 先月、米国連邦鉄道管理局は、同じことを行うための独自の規則を設定することを提案しましたが、鉄道協会は反対しています。
BNSF の車掌であり、国際板金・航空・鉄道・輸送協会の輸送部門の立法代表であるジョーダン・ブーン氏は、鉄道会社が要求する予測不可能なスケジュールは、睡眠不足や健康状態の悪化につながることが多く、単独勤務は危険であると述べています。ワーカー (SMART-TD)。 「一人で電車に乗るのは持続可能なライフスタイルではありません」と彼は言います。 さらに、「私たちは非常に離れた場所で活動しているため、何か問題が発生した場合、誰かがあなたに連絡するまでに数時間かかる可能性があります。」
環境に優しいオプション
穀物産業や化学産業を含む業界団体は、鉄道危機の根本的な原因の 1 つは競争の欠如にあると述べています。 主要な貨物鉄道の数は年々減少しており、一部の地域では、顧客は 1 つの路線にとらわれています。 議会では、下院交通インフラ委員会が検討しています 請求書 それはより良いサービスへのインセンティブを生み出すでしょう。 鉄道協会は法案に反対している。 STBも検討中 ルール変更 それは競争を高めるでしょう。
運輸組合連合 TTD の Greg Regan は、鉄道はビジネス上の理由だけでなく、トラックなどの代替手段よりも環境にやさしく、費用対効果が高いため、より良いものに値すると述べています。 「鉄道は成長分野であるべきです」と彼は言います。 「企業側の唯一の焦点は、四半期ごとの株主利益であって、長期的な成長や、最終的に我が国にとってより良いものではないため、現在それは起こっていません。」
American Chemistry Council の Sloan 氏は、鉄道輸送の問題も、米国の半導体生産を後押しする試みを妨げる可能性があると述べています。 先月可決された資金調達パッケージである CHIPS 法は、チップ部品を製造する化学会社に新たなビジネスをもたらすことが期待されています。 「半導体のようなものをもっとアメリカで作りたいのなら、それらを動かすことができる必要があります」とスローンは言います。 最近署名された米国の気候変動法案は、電気自動車の税額控除を、バッテリー材料を国内で処理するという要件に結び付けています。
組合と鉄道会社は現在、大統領緊急委員会の決定を検討するために2週間残っています 推奨事項 ストライキの可能性がある前に合意に達します。 取締役会は基本的に、両陣営の提案を二分し、5 年間で 24% に相当する一連の値上げを提案し、従業員に健康保険料の支払いを増やすよう求めました。 鉄道協会は勧告を受け入れる意思を示したが、労働団体は表明した 失望、取締役会の勧告は十分に機能していないとの意見もありました。
2 年間のサプライ チェーンの苦境の後、企業と消費者は、通常は当然のことと考えられている輸送ネットワークが停止したときに何が起こるかを新たに実証しようとしている可能性があります。 運輸コンサルタントのラリー・グロス氏は、パンデミックの遅延と進行中の鉄道貨物の危機は、ますます災害が発生しやすい世界では、より堅牢な輸送ネットワークが必要であることを思い出させるものだと述べています。 「この種のメガ ディスラプションは、以前よりもはるかに頻繁に発生しています」と彼は言います。 「システムは、以前よりももう少し回復力があり、もう少し柔軟になるように変更する必要があります。」