世界の海運の安全基準を設定する米国海運局は、最近、一部のアンモニア動力船と燃料供給インフラストラクチャの初期段階の承認を与えました。 サムスン重工業、世界最大の造船会社の 1 つです。 いくつかの企業が配達を約束しているため、そのような船は今後数年以内に海に出る可能性があります 2024年. 燃料には新しいエンジンと新しい燃料供給システムが必要ですが、現在船が燃やしている化石燃料と交換することで、世界の炭素排出量を大幅に削減することができます。
また、一部の企業はさらに先を見据えており、ニューヨークを拠点としています。 アモジー 今年初めに約 5,000 万ドルを調達して、さらに大幅な排出削減を約束する燃料電池に化学物質を使用します。
約の配送アカウント 世界の二酸化炭素排出量の 3%. アンモニアまたは その他の代替燃料 これらの新しい技術は、海運業界が化石燃料からの転換を開始し、気候変動の原因となる排出を遅らせるのに役立つ可能性があります。
アンモニアは、その高いエネルギー密度 (特定の体積に詰めることができるエネルギーの量) のために魅力的です。 通常は気体として見られますが、比較的低い圧力で簡単に輸送できる液体に絞り込むことができます。
アンモニアは海運会社にとって身近な化学物質です。 世界では、年間約 2 億トンが生産されており、その約 4 分の 3 が肥料の生産に使われています。 多くの港には、出荷用の何らかの形のアンモニア貯蔵庫がすでにあります。
ただし、化学物質には課題があります。 アンモニアを燃料として燃焼させると、窒素酸化物 (NOx) が発生する可能性があります。 これらの化合物は温室効果ガスであり、人間や動物の健康にも害を及ぼす可能性があります。 マデリーン・ローズ、環境団体であるパシフィック・エンバイロンメントの気候キャンペーン・ディレクター。
しかし、船舶が代わりに燃料電池にアンモニアを使用すれば、NOx 汚染を引き起こす問題を回避できます。