— テスラの自動緊急ブレーキの集団訴訟は、オートパイロットを装備した車両が突然の意図しないブレーキを引き起こす幻のブレーキ事故に苦しんでいると主張しています.
テスラによると、自動緊急ブレーキは、車が衝突する可能性のある物体を検出し、「それに応じてブレーキをかける」ように設計されています。
テスラの集団訴訟には以下が含まれます。
「突然の意図しないブレーキの故障に苦しむテスラ車を購入、リース、リース、所有、または所有した米国内のすべての個人または団体。」
少なくとも、集団訴訟には、2021 年から 2022 年までのテスラ モデル 3 と 2021 年から 2022 年までのテスラ モデル Y が含まれます。
カリフォルニア州の原告ホセ アルバレス トレドは、2020 年 11 月に新しい 2021 テスラ モデル 3 を注文し、2021 年 1 月に配達されたと主張して訴訟を起こしました。
訴訟では、原告がモデル 3 を診断や修理のためにテスラに持ち込んだかどうかは明らかにされていません。 しかし、原告は、テスラの価値が大幅に低下したと主張しています。
原告は、テスラは緊急ブレーキとオートパイロットの問題について何年も前から知っていたが、車両のリコールや適切な修理の提供を拒否したと主張している. 実際、集団訴訟は、テスラが車両が市場に出る前から自動緊急ブレーキの問題について知っていたと主張している.
原告によると、テスラは自動緊急ブレーキがどのように機能するかを隠していました。 ただし、原告は、オーナーズマニュアルの「隠された免責事項」がシステムの仕組みを参照していると述べています。
「いくつかの要因が自動緊急ブレーキの性能に影響を与える可能性があり、車両が部分的に走行経路にある場合や道路の破片がある場合など、ブレーキをかけなかったり、不適切または時期尚早にブレーキをかけたりする可能性があります。 安全に運転し、常に車両を制御し続けることはドライバーの責任です。 衝突の影響を回避または軽減するために、自動緊急ブレーキに決して依存しないでください。」 — テスラ モデル 3 オーナーズ マニュアル
集団訴訟は、テスラが購入者に「この隠された免責事項」を読むように言及したり、指示したりしたことはないと述べています。
しかし、所有者が免責事項を見たとしても、原告は、「開示はあまりにも曖昧で、大ざっぱで、具体的ではないため、突然の意図しないブレーキング欠陥の危険性の真の範囲と程度について誰かに適切に警告することはできない」と主張する.
テスラの自動緊急ブレーキの集団訴訟はさらに、この機能は安全のためのものであると述べていますが、運転中に車両が突然ブレーキをかけたときにドライバーを怖がらせて死に至らしめます。
テスラの自動緊急ブレーキに関する苦情
集団訴訟によると、テスラの所有者は自動緊急ブレーキの問題について数百件の苦情を申し立てており、国家道路交通安全局の注目を集めました。
2022 年 2 月、NHTSA は、明らかな理由もなく突然ブレーキをかけた 2021 年から 2022 年にかけてテスラ モデル 3 およびモデル Y の車両について 350 件の苦情が提出された後、テスラ ファントム ブレーキング事件の調査を開始しました。
その後 5 月、NHTSA はテスラに、道路に前方の物体や障害物がない状態で突然ブレーキをかけたテスラの車に関する 758 件のファントムブレーキに関する苦情に関する書簡を送りました。 この書簡は、自動緊急ブレーキ システムに関するテスラの具体的な詳細を要求していました。
集団訴訟は、テスラが保証期間中であっても車両の修理を拒否し、意図的に修理費用をテスラの顧客に転嫁していると主張しています。
テスラ自動緊急ブレーキの集団訴訟は、カリフォルニア州北部地区連邦地方裁判所に提起されました。 Jose Alvarez Toledo v. Tesla, Inc.
原告はペンシルベニア州バーサー & フィッシャーが代理人を務める