2023 ダッジ チャージャー デイトナ：価格、発売日、スペック

ダッジ チャージャーは、長い間オフリーシュでした。これは、夜通し遠吠えするように設計されたマッスルカーには受け入れられません。 現世代の充電器は 10 年以上前から存在していますが、標準の 292 馬力の V-6 と後輪駆動のおかげで、見た目も感触も新鮮です。 必要に応じて全輪駆動を利用できます。

このバージョンは、ベテランのベテランと考えることができます。 チャージャーは大声で威圧的な鳴き声をあげるかもしれませんが、挑発されると噛むことがあります。 R/T パッケージには、370 馬力の 5.7 リッター V 型 8 気筒エンジンが追加されます。 6.4 リッター、485 馬力の V-8 エンジンは、スキャット パック トリム レベルに標準装備されています。 タイヤを吸う過給された Hellcat モデルのレビューは、別のプロセスです。

充電器は本当に古いパトカーの感触を持っています. クーペ型のガソリンエンジンを搭載したチャレンジャーのセダンバージョンであるチャージャーは、世界が代替エネルギーに変わっても、トラックを走らせ続けます。 いつかチャージャーが違法化される時が来るだろうが、今のところ、このV8パワーセダンは誇りを持って運転できる。

2023 年の新機能

ダッジは、現在の世代のチャージャーが 2023 年末に廃止されることを明らかにしました。この時代が終わりを告げるにつれて、次世代のチャージャーには、速度とトルクを最優先する電動パワートレインが搭載されると予想されます。 ダッジは、プラムクレイジー、B5ブルー、サブライムグリーンなど、2023年モデルのチャージャーのクラシックカラーの一部を復活させ、ボンネットの下に記念の「ラストコール」プラークを含めて、これが生産の最後の年であることを示します現世代のために。 すべての R/T モデルのフロント フェンダーには、長いベント付きボンネットの下に収納された Hemi V-8 エンジンを称える新しい「345」バッジが追加されました。

価格と発売日

ただし、ダッジは2023年の充電器がいつ発売されるかをまだ明らかにしていません. セダンは、年末までに小売店で入手可能になるはずです。 車両の発売日が近づくと、価格情報が利用可能になります。 充電器の価格は、大幅な更新 (目的地を含む) がなければ、34,095 ドルから 87,090 ドルの範囲にとどまるはずです。

ダッジ チャージャーのライバルには、クライスラー 300、日産マキシマ、トヨタ アバロン、フォルクスワーゲン アルテオンなどがあります。

エンジン、トランスミッション、およびパフォーマンス

チャージャーの大音量のエンジンとアグレッシブなエキゾースト ノートは、NASCAR の伝統を反映しています。 残念ながら、すべてのチャージャーに強力な Hemi V-8 エンジンが搭載されているわけではありませんが、すべてのモデルに最高の 8 速オートマチックおよび後輪駆動が標準装備されています。 V-6 はより控えめですが、全輪駆動の利便性を提供します。 ダッジ チャージャーにマニュアル トランスミッションを搭載すると、はるかにクールになりますが、自動車メーカーはオプションとして 1 つを提供していません。

ベースのV6は十分パワフルだが、日産マキシマのような前輪駆動車には追いつけない。 485 馬力の Charger R/T Scat Pack は、ドラッグ ストリップでわずか 3.8 秒で時速 60 マイルに達することができます。 370 馬力の充電器は、従来のファミリーカーを簡単に追い越すことができます。

明るい（グリーンゴー）チャージャーで街中を走ってみると、派手な見た目とは裏腹に車内は意外と落ち着いていて落ち着いていた。 その大きな 20 インチ タイヤは平坦な地形では快適でしたが、踏切やくぼみなどの凹凸のある路面を扱うのは困難でした。 大型セダンのコーナーでのハンドリングも迫力満点。 V-6 モデルのコーナリング グリップを楽しんだだけでなく、デイトナの大幅な馬力アドバンテージが興奮を大きく高めました。

充電器は、電動アシスト パワー ステアリングのおかげで操作が簡単ですが、フィードバックが重すぎて反応が遅いです。 多くの充電器を緊急停止テストにかけたところ、最も効果的なブレーキを備えたのは、スティッキー サマー パフォーマンス タイヤを装備した高性能バージョンであることがわかりました。

燃費と実際の MPG

充電器は非常に大きく重い車両で、大量のガスを消費します。 EPA 市の見積もりは平均を下回っていますが、高速道路の評価は平均を上回っています。 今日まで、私たちは小型の V-6 と大型の 485 馬力の V-8 のみを広範なテストに投入しました。 5.7 リットルの V-8 はまだそのペースを試していません。 興味深いことに、6 気筒エンジンは高速道路で 26 mpg を達成し、8 気筒エンジンは高速道路で 25 mpg を達成しましたが、その差はわずか 1 mpg でした。 そこで、充電器の燃費に関する EPA 評価を確認できます。

インテリア、コンフォート、カーゴ

目的を十分に果たしていますが、充電器のキャビンは豪華とはほど遠いもので、アダルト映画のセットよりもゴム引きの素材が使われています。 後席のレッグルームは平均以上だが、それ以外の乗客スペースは平均以下だ。 インテリアはクラシックなマッスルカーのようにシンプルですが、機能が満載です。

Charger のトランク スペースは、競合他社のトランク スペースに匹敵しますが、1 つ多くの荷物を収容できます。 シートの両方の列を平らに折りたたむと、全部で 18 席となり、マキシマやファストバック ハッチバックのキア スティンガーよりも 3 席多くなりました。 センターコンソールのシフターの横には、小物用の多数のコンパートメントとスマートフォンに適したスロットがあります。

インフォテインメントとコネクティビティ

優れた Uconnect インフォテインメント システムは、すべてのチャレンジャーに標準装備されています。 Apple CarPlayとAndroid Autoを備えた7.0または8.4インチのタッチスクリーンが標準装備されています。 テストしたシステムの応答時間は良好でしたが、一部のオプション コントロールにアクセスするにはタッチスクリーンが必要で、Wi-Fi ホットスポットはありませんでした。

仕様