Saab Automobile ABは、親会社であるSaab AB（しばらくの間飛行機を製造していた）が小型自動車の設計プロジェクトを開始した1945年にスウェーデンで設立された自動車メーカーです。 それは結局、世界で最もクールで最も革新的な自動車メーカーの1つになりました。
サーブAB、「Svenska Aエアロプラン Aktiebスウェーデンの航空宇宙および防衛会社であるolaget」（スウェーデン語で「Swedishairplanecorporation」の略）は、1937年にリンシェーピングで設立されました。 同社は、ヨーロッパが近づいたときに国の中立国を保護するためにスウェーデン空軍用の航空機を製造するという明確な目的のために1937年に設立されました。 第二次世界大戦。 戦争が終結し、戦闘機の市場が弱体化しているように見える中、同社は多様化する新しい市場を探し始めました。
自動車デザインプロジェクトは、1945年に内部名「X9248」で開始されました。 デザインプロジェクトは正式には「プロジェクト92」として知られるようになりました。 the 92 次の生産シーケンスで サーブ91、シングルエンジン練習機。 1948年、トロルヘッタンの会社の敷地が自動車の組み立てを可能にするために改造され、プロジェクトはそこに移転し、その後もそこに残っている自動車製造本部があります。 同社は、生産モデルを設計する前に、「Ursaab」または「original Saab」という名前の、92001から92004までの番号が付けられた4つのプロトタイプを作成しました。 サーブ92、1949年。
サーブ92は1949年12月に生産が開始されました。1950年代半ばまでに2万台の自動車が販売されました。 92は、1955年に徹底的に再設計および再設計され、「サーブ93」に名前が変更されました。 車のエンジンはシリンダーを獲得しました 2 に 三 そしてそのフロントフェイシアは、サーブのトレードマークである台形のラジエーターグリルの最初の化身をスポーツする最初のものになりました。 ワゴンの変種、 サーブ95、1959年に追加されました。この10年間で、サーブの最初のパフォーマンスカーである サーブ94、最初の サーブソネット。
1960年には、92のプラットフォームに対する3番目の主要な改訂が サーブ96。 96はサーブにとって重要なモデルでした。それはスウェーデンから広く輸出された最初のサーブでした。 珍しい車は非常に人気があり、55万台近くの例を販売しました。 当時のアメリカ車とは異なり、93、95、96はすべて3気筒2サイクルエンジンを搭載しており、ガソリンタンク、前輪駆動、フリーホイールにオイルを追加する必要があり、ドライバーはオンシフトをシフトダウンできました。クラッチを使用しないコラム手動シフター。 フロントシートのショルダーベルトも初期の特徴でした。
会社の財産にとってさらに重要なのは1968年代でした サーブ99。 99は、19年ぶりのまったく新しいサーブであり、92からのクリーンブレイクでした。99には、ラップアラウンドウィンドスクリーン、自動修理バンパー、ヘッドランプウォッシャー、サイドインパクトなど、何十年にもわたってサーブを定義するようになる多くの革新と機能がありました。ドアビーム。 によるデザイン シクステンセゾン 基盤となるテクノロジーと同じくらい革新的であり、 サーブホッケースティック プロファイルグラフィックは、サーブのデザイン言語に影響を与え続けています。
GMは、2000年に残りのサーブ株を取得するオプションを行使し、1億2500万米ドルを費やして会社を完全子会社に変えました。 新しい緊密な関係により、2003年のまったく新しい9–3で最初の製品が生まれました。 スポーツセダンとして販売された新しいモデルは、より従来型の4ドアアプローチを支持して、サーブの象徴的なハッチバックを落としました。 このモデルは、共同開発されたプラットフォーム（GMの「グローバルEpsilon 1プラットフォーム」）と他のいくつかのコンポーネントを再びOpel Vectraと共有しましたが、この関係は以前よりもはるかに共同のエンジニアリング作業でした。
GMの指示の下で、 バッジエンジニアリング サーブ9-2X （に基づく スバルインプレッサ） と サーブ9-7X （に基づく シボレートレイルブレイザー）は、売り上げの増加を期待して、2005年にアメリカ市場に導入されました。 どちらのモデルも重大で商業的な失敗であり、生産が開始されてから数年後にキャンセルされました。 GMはまた、9-3ワゴンを3年遅らせ、9-3セダンのハッチバック派生車を棚上げし、2008年までサーブモデルの全輪駆動機能の計画を停滞させ、2005年に9-5の交換をキャンセルし、トロルヘッタンにあるサーブの歴史的な家から生産の計画されたシフト オペルの工場 リュッセルスハイム。
2007年の景気減速による事業全体の衰退により、GMは2008年12月にサーブブランドが「レビュー中」であると発表しました。このプロセスには、自動車メーカーの売却または閉鎖の可能性が含まれていました。 交渉が進むにつれ、GMの支援は後退し、サーブは 管理、アメリカのスウェーデン語版 第11章破産。 サーブのマネージングディレクター Jan-ÅkeJonsson これは「投資の準備ができている真に独立したエンティティを作成するための最良の方法」であると述べました。 その一部として、スウェーデン政府は関与することに消極的でした。 モード・オロフソン、産業大臣は次のように述べています。「スウェーデンの州とスウェーデンの納税者は自動車工場を所有しません。 小さな会社だと思われることもありますが、世界最大の自動車メーカーなので、要求する権利があります。」
2009年6月16日、ケーニグセグはGMからブランドを購入する意向を発表しました。 入札はノルウェーの投資家のグループと中国の自動車メーカーによって支持されました 北京汽車工業持株株式会社 （BAIC）。 翌月、両当事者は、GMが取引に同意したことを発表しました。 未解決の財務詳細がありましたが、 欧州投資銀行 それらをカバーすることが期待されていました。 ローンは10月に承認されましたが、2009年11月24日、ケーニグセグは、絶え間ない遅延と関係者の調整の難しさのために、「買収を実行できなくなったという苦痛で困難な結論に達した」と発表しました。 ：GM、欧州投資銀行、 スウェーデン国立債務局 とBAIC。
2009年12月14日、中国の自動車メーカーが前世代のサーブ9-3およびサーブ9-5の知的財産権と生産設備を、約1億9,700万米ドル相当の取引で取得すると発表されました。 3ヶ月間実行します。 BAICは、購入した技術を中心に新しいブランドを作成する意向を表明し、「3つの全体的な車両プラットフォーム、2つのエンジン技術、2つのトランスミッションシステム」の購入を認めました。
ケーニグセグとの交渉が崩壊した後、GMは、2009年末までにバイヤーを確保できなかった場合、2010年にブランドを廃止すると発表した。オランダを拠点とするブティックスポーツカーメーカーのスパイカー、GMなど、いくつかの企業との交渉が失敗した。 Saabブランドを廃止する意向を正式に発表しました。
結局、サーブは私たちが今日使用している多くの新しい技術を開拓した本当に素晴らしい自動車メーカーでした。 エンジンブロックに関するこの記事を読んでいただきありがとうございます。 この記事について質問がある場合は、私のWebサイトの連絡先ページにアクセスしてください。 これが気に入ったら、私のウェブサイトを読み続けてください。