免責事項
クーポン/リンクのいずれかを使用して購入すると、コミッションが発生する場合があります。
Golf 6Rにソフトウェアをインストールするのが嫌いなことが2つあります！ 私はゴルフ6Rを約4年間持っています。 4年間のうち2年間、私はREVOステージ2ソフトウェアを実行しています。 私は過去にもGolf5GTIでREVOソフトウェアを使用したことがあり、非常に満足しています。 それで、なぜ私はあなたが尋ねるかもしれない私のゴルフ6Rのソフトウェアに不満を持っているのですか？
それは私が不満を持っているソフトウェアではなく、ソフトウェアを搭載した車です。 私が持っているセットアップに不満を持っているのは主に私自身のせいです。 私の以前の投稿を読んでいない場合は、少し背景を説明します。 ゴルフ6Rに76mmターボバックスコーピオンエキゾーストを取り付けています。 エキゾーストシステムから触媒コンバーターを取り外すと、ECUはエラーコードを通過し、ダッシュボードにエンジンライトを表示します。
エンジンライトをバイパスする最良の方法は、不足している触媒コンバーターのエラーをブロックするECUチューンアップグレードを取得することです。 私はに行きました REVO 私が知っていて、ソフトウェアを求めたディーラー。 私は車に排気ガスがあるので、チューナーは先に進み、ステージ2のソフトウェアをアップロードしました。 このようにして、排気ガスからもう少し多くの利益を得ることができます。
では、ステージ2ソフトウェアを車で実行する際の問題はどこにあるのでしょうか。 私の問題は、車にコールドエアインテークがなく、ステージ2のソフトウェアに必要なことです。
では、なぜコールドエアインテークなしでステージ2ソフトウェアを実行する際に問題が発生するのでしょうか。
問題は、それ自体で冷気取り入れ口を動かさないことではありません。 問題は、MAFセンサー、より具体的にはMAFセンサーの位置にあります。 Golf6RおよびGolf5GTIの標準のMAFセンサーハウジングは楕円形で、センサーの読み取り部分がハウジングの中央にくるような位置にMAFセンサーが配置されています。 標準のハウジングにもセンサーの前にメッシュがあり、乱気流がありません。 これは、センサー周辺の空気の流れが同じ速度であることを意味します。
アフターマーケットインテークでは、センサーの前にメッシュがなく、チューブが丸いため、読み取りセクションがチューブの側面にあるようにセンサーが配置されます。
では、違いは何ですか？ MAFハウジングの中央では、対気速度が最も高く、ハウジングの側面に近づくほど、対気速度が遅くなります。 これは、メッシュが通常OEMハウジングに固定するのに役立つものです。 MAFの読み取り値は、OEMとアフターマーケットのMAFハウジングのセットアップで異なります。 アフターマーケットステージ2以上のソフトウェアを実行する場合、マッピングはアフターマーケットインテークのセンサー位置を使用して行われました。 これは、MAF読み取り値を収容する標準のMAFセンサーを実行すると間違っていることを意味します。
では、MAFの読み取りが間違っているため、どうなるでしょうか。
ECUはMAFセンサーの読み取り値を負荷入力として使用して、実行する燃料とタイミングを確認するため、間違った値を使用します。 ECUに燃料を供給すると、ラムダセンサーを介してリッチまたはリーンになり、それに応じて自動的に調整されます。 値が範囲から大きく外れている場合は、エンジンエラーライトが表示されます。 問題は点火時期にあります。 エンジンは、タイミングが遅いか速いかを予測できません。 ノックセンサーのノックを監視し、タイミングを調整することしかできません。
タイミングが遅くなったためにエンジンのパワーが不足していることに気付くか、エンジンがノックしているはずのないときにノック音が聞こえるエンジンを持って座っています。 ECUはエンジンを保護しようとしますが、可聴ノックはそこにあります。
では、この問題をどのように修正しますか？
この問題を解決するためにできることは2つあります。1つはステージ1のソフトウェアを使用するか、適切なコールドエアインテークを取得することです。
それで、私が嫌う2番目の問題は何ですか？
この問題はDSG車のみに関連しています。 アフターマーケットECUソフトウェアを実行する場合、アップグレードされたDSGチューンも実行する必要がありますか？ アップグレードされたECUソフトウェアを実行し、アップグレードされたDSGソフトウェアを実行しない場合、エンジンとギアボックスのバランスが崩れる理由。 ギアボックスは機能しますが、想定どおりにシフトしません。 それはほとんどそれが早くにシフトし、あなたがそれを知る前にあなたが6速にいる場合です。 上で説明したようにノッキングの問題があると、現在のギアの回転数が低くなるため、少し混乱します。これにより、ノッキングがさらに促進されます。
このように長い間車を運転していたので、本当にイライラし始めました。 私はほとんどの場合手動モードで車を運転していました。特に車の中に人がいるときはそうです。
では、DSGの問題の修正は何ですか？
できること、アップグレードされたDSGソフトウェアを入手すること、または標準のECUソフトウェアに戻ることはあまりありません。
それで私は何をしましたか？
インテークやDSGソフトウェアの調整のための資金がないので、REVOソフトウェアを標準に設定することにしました。
だから昨日私は移動をしてラップトップを接続しました。 DSGソフトウェアを標準に設定し、車を運転しました。 パワーとトルクの大きな塊がなくなったのを感じることができました。 逆に、ノックもなくなり、ギアボックスはドライブモードで適切にシフトしていました。 これは私がしばらくしてきた中で最高のことです。 いつの日か、ステージ2のソフトウェアを再び利用できるようになるかもしれません。
結論
Golf 5GTIまたはGolf6Rを使用している場合、冷気を取り入れない場合は、ステージ2のソフトウェアを車に搭載しないでください。 車にDSGギアボックスがある場合、DSGチューンのアップグレードも行わない場合は、エンジンチューンに近づかないでください。 ドライブモードでのギアシフトはあなたを狂気に駆り立てます。