NHTSA の NCAP は、正面、サイド バリア、サイド ポールの衝突性能、および転がり抵抗を評価します。 代理店はまた、規格 No. 305 への準拠を評価します。
マツダ ノース アメリカン オペレーションズで車両の安全性、コンプライアンス、計画および開発のマネージャーを務めるジェニファー モリソン氏は、規格 No. 305 のコンプライアンス テストをロティサリー チキンになぞらえました。
「彼らは、NCAP の車両を大きなロティサリーの串焼きのようなものに置き、90 度の間隔で 5 分間ずつ回転させて、そこから何かが落ちるかどうかを確認します」と彼女は説明しました。
その目的は、電解液がこぼれないようにすること、バッテリーが車両内に保持されていること、およびバッテリーとシャーシの間にショートがないことを確認することだと彼女は付け加えました。
「これまでのところ、全電気自動車に対して行われた衝突試験は、現在の一連の試験で非常にうまくいっていることを示しています…ドライバーの前に重くて機械的なエンジンがなく、乗客にとって、それにはいくつかの利点があります」とモリソンは言いました。 「衝突の安全性を再考する機会があります。」
NHTSA は、EV の推進用バッテリーの安全要件を追加し、標準 No. 305 の適用範囲を大型車両に拡大する規則作成案を 11 月にも発行する予定です。 この提案には、通常の車両動作中 (水への露出を含む)、充電中および衝突後のバッテリー火災を軽減するための要件も含まれています。
保険会社が資金を提供する IIHS の場合、テスト中に EV を準備および監視する方法にいくつかの違いがありますが、評価は構造的侵入、ダミー傷害対策、および拘束性能という同じ基本に依存しています。
研究所はまた、衝突中および衝突後のバッテリー温度を綿密に監視しています。 バッテリーが危険にさらされた場合、ガソリン車の燃料漏れと同様の方法で処理されます。つまり、「悪い」評価に自動的に格下げされます。
「良いニュースは、これまでのところ、熱暴走やあらゆる種類の短絡による衝突試験で問題が観察されたことがないことです。車両を格下げするようなものは何でも」中心。 「車両が私たちに届くまでに、自動車メーカーは衝突試験で車両がうまく機能することを確認するために多くの作業を行っているため、これは驚くべきことではありません.」