BMW M の 50 周年記念ツアーは先月、象徴的なラグナ セカ レースウェイに立ち寄りました。 レジェンド オブ ザ アウトバーンでクラシック モデルとニュー モデルを展示した後、北米の BMW はラグナ セカでのレース活動に参加しました。 毎年、BMW はクラシック レーシング カーの並外れたコレクションを追跡しており、今年も例外ではありませんでした。 その中には、まったく新しいBMW M4 CSLを含む一連のBMW CSLモデルがあります。
バットモービル
最新のコンペティション スポーツ ライトウェイト モデルは、E9 3.0 CSL や象徴的な「バットモービル」などに加わりました。 後者はグループ 8 (1972 年から 1982 年) の BMW を代表し、BMW モータースポーツの始まりを示しました。 3.0 CSL は、新しく結成された BMW Motorsport GmbH ファクトリー レーシング チームのために設計された最初のホモロゲーション スペシャルとして考案されました。 Mバッジはありませんでしたが、一般的には最初のBMW M製品と考えられています.
3.0 CSL は、1973 年から 1979 年の間に 6 つのタイトルを獲得し、1970 年代を通じてヨーロッパ ツーリング カー チャンピオンシップ レースで力を発揮し、国際耐久レースではセブリング 12 時間とデイトナ 24 時間で総合優勝し、ル・マン 24 時間 (1973 年、1974 年、1977 年)。
1973 3.0 CSL
完全な遺産を紹介するために、BMW USA は 1973 年の 3.0 CSL ロードカーも展示しました。 E9 3.0 CSをベースに、ドア、トランクリッド、ボンネットをアルミ製とした軽量3.0。 さらに、ルーフ、インテリアとトランクの間のパーティション、およびホイールウェルは、すべてより薄いスチールで作られています。 他の軽量化技術とともに、BMW は標準モデルと比較して 400 ポンドを削減しました。 1973 年、3.0 CSL は 3.2 リッターの直列 6 気筒エンジンを搭載し、206 馬力を発生しました。これは、13.6 ポンド/馬力のパワー ウェイト レシオを意味し、当時のロード ビークルとしては驚くべきものでした。 1973 年から 1975 年の間に工場から出荷された 3.0 CSL ロードカーは 167 台のみでした。
G82 M4 CSL
3.0 と新しい M4 CSL (E46 M3 CSL) の間にもう 1 つの CSL モデルがありましたが、それは米国以外の問題でした。 対照的に、G82 M4 CSL は今年後半に米国に到着する予定で、300 台を少し超える台数に限定されると噂されています。 もちろん、オリジナルの 3.0 CSL ほど軽量ではありませんが、BMW のエンジニアは M4 コンペティション モデルから 240 ポンドの軽量化に成功しました。 また、40 馬力が追加され、合計 543 馬力になります。 米国の基本価格 $139,900 プラス $995 の目的地と取り扱いは、BMW の購入者を思いとどまらせず、すべてのユニットが売り切れたと噂されています。
下のフォト ギャラリーでは、アイコニックなラグナ セカに展示されているすべての CSL モデルを見ることができます。