すべての否定論者にもかかわらず、BMW は燃料電池技術に未来があると確信しており、おなじみの X5 スポーツ アクティビティ車の水素動力バージョンである新しい iX5 でその主張を証明したいと考えています。
バイエルンの自動車メーカーが確認した 燃料電池車を発売するという以前の憶測、または FCV ですが、少なくとも 2025 年まで iX5 の大量生産を開始する予定はありません。近い将来、世界中でフィールド テストを行うために車両を限定生産する予定です。
BMW AG の取締役会会長であるオリバー・ジプセは、次のように述べています。 この技術について懐疑的な見方が広まっているにもかかわらず、彼は「水素は、その利点により、個人のモビリティにおいてより重要になるでしょう」と付け加えました。
月から地球に戻る
燃料電池技術は、1850 年代に初めて考案されました。 しかし、アポロの月ミッション宇宙船に電力を供給する実用的なアプリケーションを見つけるには、1 世紀以上かかりました。
燃料電池の「スタック」は、プラチナなどの触媒の存在下で、水素ガスの流れを大気中の酸素と組み合わせます。 ガスが結合して水蒸気を形成すると、電子が取り除かれ、車両の電気モーターに電力を供給するために使用されます。 そのため、燃料電池を「充電式バッテリー」と呼ぶ人もいます。
実際、Zipse が言及した利点の 1 つは、FCV の水素タンクを、ガソリン タンクを充填するのとほぼ同じ時間で補充できることです。 それに比べて、電気自動車を完全に充電するには数時間かかることがあります。 一方、燃料電池技術は、ほとんどのバッテリー式電気自動車よりも長い航続距離を実現できます。
また、燃料電池のハードウェアは、一般的なバッテリー パックよりも小型で軽量であり、リチウム イオン バッテリーに必要な特殊な材料の使用も少なくなります。 典型的なスタックに必要なプラチナは、今日のガソリン車の触媒コンバーターに必要な量よりも少なくて済みます。
展開計画
実際には、iX5 のような燃料電池車は、高負荷時のパフォーマンスを向上させるために小さなバッテリー パックを必要とし、実質的にハイブリッド車に変わります。 iX5 のスタックだけで 125 キロワット、つまり 175 馬力を発生します。 バッテリーパックを追加すると、275 kW (374 馬力) に跳ね上がります。
BMW は、燃料電池システムを独自に生産するのではなく、iX5 で使用するスタックをトヨタに頼っていますが、コンプレッサーなどのいくつかの補助コンポーネントを生産します。 2 つの自動車メーカーは、すでに多くの提携関係を結んでいます。 とりわけ、BMW Z4 とトヨタ スープラのスポーツカーの基盤を共同開発しました。
BMW は今年、水素を燃料とする iX5 を少なくとも 100 台生産する予定であり、世界中でプロトタイプのフィールド テストを開始する予定です。 BMW のグローバル セールス チーフであるピーター ノタ氏は、日本の日経ニュース サービスに、iX5 は早ければ 2025 年に大量生産に入る可能性があると語った。
CEO の Zipse 氏は先月、BMW が開発中の「Neue Klasse」車両に燃料電池オプションを提供できると語った。 それらは、代替エネルギー源で動作するように特別に設計されています。 Neue Klasse モデルの最初のモデルは、2025 年に生産が開始される予定です。
鶏と卵
重要な問題の 1 つは、極端な気象条件の下で iX5 がどのように持ちこたえるかということです。 初期の燃料電池車は、スタックによって生成された水蒸気が凍結する可能性がある寒さの影響を特に受けました。 しかし、BMW はプレス リリースで、iX5 の初期バージョンは「最低温度さえ無視する」と主張しました。
専門家によると、典型的なスタックの価格は大幅に下がっていますが、バッテリー電気自動車と同様に、別の課題はコストを下げることです。
次に、ニワトリと卵のチャレンジがあります。 水素の生産と流通の欠如は、広範な販売に対する最大の障害です。 FCV 支持者にとっての朗報は、水素燃料ステーションの数が、特にカリフォルニア州とヨーロッパの一部で増加していることです。
専門家は、燃料電池自動車がバッテリー電気自動車よりもクリーンであるかどうかについて議論を続けています。 それは、エネルギー源がどこから来るかだけでなく、これらの車両を路上に出すために必要なすべての採掘と製造にも依存します。 水素自体に関して言えば、ガスは宇宙で最も豊富な元素ですが、地球上では純粋な形で利用することはできません. 代わりに、さまざまな方法で作成する必要があります。 これには、水を電気分解することも含まれます。つまり、水を水素 2 部と酸素 1 部の基本成分に分解します。 しかし、それはエネルギー集約的なプロセスです。 さまざまな化石燃料を精製して作ることもできますが、それでは二酸化炭素が発生します。
現在、FCV を販売しているのは誰ですか?
燃料電池技術への関心は、過去数十年にわたってジェットコースターに乗ってきました。
現在、小売市場で FCV を提供している自動車メーカーは 3 社のみです。
- トヨタ ミライを売る また、米国の販売責任者であるジャック・ホリス氏は最近、水素燃料ステーションの開設に伴い需要が増加したと報告しています。
- ヒュンダイは過去 10 年間に複数の FCV を販売しており、現在は Nexo を提供しています。 と
- ホンダには そのクラリティの水素動力バージョン セダン — ただし、2022 年モデルの終わりにリースを停止します。
ポルシェは最近、水素を使用する開発プログラムを明らかにしましたが、燃料電池スタックに供給する代わりに、内燃エンジンで燃焼させます。 現在、生産予定はありません。
燃料電池技術の代替用途
メルセデス・ベンツ、アウディ、ゼネラルモーターズなど、他の多くの自動車メーカーは、燃料電池車をラインナップに追加する計画を却下しました。 メルセデスは、GLCクロスオーバーの水素バージョンを一時的に提供しましたが、バッテリー電気自動車のみに焦点を移すことを決定しました。
とはいえ、燃料電池技術を他の形で使用することには、依然として大きな関心が寄せられています。 GMはホンダと提携しており、 彼らはデトロイト近くの工場でスタックの生産を開始します. デトロイトの自動車メーカーは、自動車以外のアプリケーションに焦点を当てることを計画しており、すでに水素を動力源とする固定式および移動式発電機を販売しています。 また、燃料電池システムを使用してディーゼル機関車を置き換える方法も模索しています。
ヒュンダイも同様に、鉄道、ボート、トラック輸送など、自動車以外のさまざまな輸送用途を検討しています。 一方、トヨタはプロトタイプのセミトラックの小さなフリートを構築しており、自動車メーカーはすでにロングビーチとロサンゼルスの港でそれらをテストしています.
水素支持者の中には、大型の長距離トラック輸送が燃料電池技術の最適な用途になる可能性があると考えている人もいます。 スタートアップの Nikola は、現在開発中の複数の燃料電池トラックでそれを活用したいと考えています。