デッドストレート、デッドフラット、デッドクール

何十年も前から、空力試験で一般の人々が見ているものは非常に身近なものになっています。 チャンバー内に静的な車があり、車が空中をどのように切り抜けるかを示すために、扇風機がその上に風を吹き込みます。 この手順にはかなりの信頼が置かれていますが、現実の世界では車がずっと静止しているわけではないことは明らかです。 風洞で研究されたすべてのものを正確に測定するために必要なのは、実験室で制御された条件を備えた現実世界の風洞です. ケイツビー トンネルがその施設のようです。

ダベントリーから数マイル離れた場所で、1898 年 7 月に最初に蒸気機関車が tunned を使用しました。ビクトリア時代のエンジニアリングの場合と同様に、それは壮大な規模でした。3,000 万個のレンガを使用してケイツビーを建設しました。長さ、断面幅8.2m、高さ7.8m。 1966 年に列車が通行止めになったこのトンネルは、エアロ リサーチ パートナーズによって数百万ポンドの改造が行われたばかりで、これには完全に平坦な路面を敷設することも含まれ、「最先端の空力車両試験施設」と呼ばれるものになっています。 ‘。 これは英国では初めてで、世界では 2 番目です。

本質的に、それは両方の世界で最高になることを目指しています。 ケイツビー トンネルは (従来の風洞で模倣されているのとは対照的に) 現実の世界ですが、実際の現実の世界では天候や風の変化では決して不可能な方法で大気を制御できます。 そして、まぁ、Multimatic がテスト時間の全体を予約するのに十分であるなら、それは良いに違いありません。 また、英国のブラックリー拠点の近くという便利な場所にあるだけではありません。

その点を証明するために、Multimatic は既に Andy Priaulx と Mazda RT24-P で Catesby Tunnel に行っています。 その中で時速120マイルも達成しました。 しかし、重要な発見は、トンネルからの空力データが「既存のパフォーマンス データとの高いレベルの相関関係」を示したことでした。これは、CFD 開発、フルサイズの風洞テスト、および実際のレースから得られたものです。 これは励みになります。

古いビクトリア朝のトンネルの専門家の見解については、専門家にお任せください。 Multimatic の創設者である Larry Holt もビデオに出演しています。 彼は次のように述べています。調整された速度で車の下を移動するように配置されています。 これは非常に洗練された構成ですが、車はまだ静止しており、完全に本物とは言えません。 ケイツビーが容易にするのは、現実世界を実際に移動する車両の空力性能の測定です。」

「現実の世界を車が移動する際の問題は、突風、雨、空気密度に影響を与えるその他の変化する環境条件などの影響を受けることです。 現実世界でのテストに伴うすべての変数。 Catesby は、天候のない現実の世界を提供します。 動いている車、実際の路面、制御された環境があり、季節を問わず 1 日 24 時間稼働できます。 制御された大気の完璧な 2.7 キロです。 それは、漸進的な利益を追い求めているときに必要な種類の一貫性です。」 ほら、私たちが言ったように。 プリオールは、「レースカーに飛び乗って 2.7 km のトンネルを全開で走るのは奇妙だ」と付け加えました。

Catesby Tunnel は現在開いていますが、Multimatic は利用可能なテスト時間を大幅に短縮しました。 前述のブラックリーへの近さと、シルバーストーンの近くでのモータースポーツ事業の過多を考えると、新しい施設が間もなく満員になったと聞いても驚くことではありません。 なんて素晴らしいことでしょう。