タッチスクリーンと車内エンターテイメントに関して言えば、アストン マーティンは超高級ライバルやランボルギーニやベントレーに遅れをとっているだけでなく、低価格の技術先進モデルにも後れを取っています。
現在、自動車メーカーは、この春から次世代のスポーツカーの登場を皮切りに、ポートフォリオ全体に展開される最新のインフォテインメント システムに追いつく準備をしています。
歴史的に、インフォテインメントは高性能車のメーカーにとって優先度の高いものではありませんでした。 これは、ダッシュボードのディスプレイではなく、パフォーマンスと豪華なタッチを優先した小さな予算の独立した会社であるアストン マーティンに特に当てはまります。
「覚えておかなければならないことは、私たちは独立したブランドだということです」とチーフ・クリエイティブ・オフィサーのマレク・ライヒマンはTechCrunchの最近のインタビューで語った。 「それには大きなメリットがあり、時にはデメリットもあります。それに応じて布をカットする必要があります。」
アストン マーティンは株式の過半数を、メルセデス ベンツと、2020 年にアストン マーティンの会長としてアストン マーティンに加わったカナダの億万長者ローレンス ストロールを含む投資家コンソーシアムが所有する上場企業です。
同社には、ランボルギーニとベントレーの両方を所有するフォルクスワーゲン AG のような巨大企業がアクセスできるような財政的支援はありません。 代わりに、アストン マーティンはメルセデス・ベンツとのパートナーシップに長年依存して、英国のブランドに古いバージョンのソフトウェアとオペレーティング システムを提供してきました。 ドイツのジャガーノートは、新しい MBUX インフォテインメントを支持して、2018 年に独自のモデルの COMAND システムから移行しました。
アストン マーティンの製品および市場戦略責任者であるアレックス ロングは、次のように述べています。 「小規模メーカーが市場競争力のあるソリューションを開発することは常に困難だと思います。」
アストン マーティンはついにトラックパッド コントロールをタッチスクリーンに交換する準備ができました。これは、ほとんどの自動車メーカーが何年も前に行った動きです。
その理由は 2 つあります。ソフトウェア ベースの電気自動車への業界全体の移行は、洗練されたダッシュボード エレクトロニクスに依存しています。 一方で、進歩により、インフォテインメント システムが提供すべきものに対する顧客の期待が高まり続けています。
チーフ クリエイティブ オフィサーのマレク ライヒマンは、アストン マーティンの次世代システムは「はるかに最先端の」ユーザー エクスペリエンスとユーザー インターフェイスを備えていると述べています。 「電動化により、UX と UI が私たちの参入価格になります。」
毎日のドライバー
利益率が高く、しばしばガスを大量に消費する超高級 SUV セグメントの出現により、自動車メーカーはエンターテイメントとナビゲーション機能により多くの注意を払うことを余儀なくされました。
2 年前にアストン マーティン初の SUV である DBX を発売したことで、ブランドは新しいタイプの顧客を獲得しました。 トラックベースの高性能スポーツカーとは異なり、SUV は通常、インフォテインメントを含む快適さと使いやすさに重点を置いた日常のドライバーとして購入されます。
馬力評価にちなんで名付けられた高性能 DBX 707 の今年の登場は、ライバルに対するアストン マーティンの弱点を悪化させました。 SUV のパフォーマンスは、超高速のランボルギーニ ウルスやベントレー ベンテイガと真っ向から競合しますが、このブランドは、時代遅れのインフォテインメント システムにあまり関心のない裕福な買い物客を失いました。
画面サイズ
それでも、アストン マーティンの顧客は、横暴なタッチスクリーンや、ボタンが見えないなどと期待すべきではありません。 たとえば、HVAC 機能は、センター コンソールのドライブ モード セレクターと同様に、引き続きボタンを使用します。
「他の企業は、すべてを画面に表示するのは非常に難しいことを学んだと思います」と Long 氏は言います。 「ワイパーをオンにするだけではありません。 代わりに、実際にはそれほど大きくない画面を 3 回押す必要があります。」
自動車メーカーはタッチスクリーンの大きさを明らかにしていないが、ロング氏は DBX の 10.25 インチディスプレイより大きいものもあると述べた。 業界全体で、スクリーンは、テスラのオリジナルの 15 インチの iPad のようなスクリーン (市場に出回っている他のスクリーンの 2 倍の大きさ) から、メルセデス ベンツ EQS SUV の 56 インチ ディスプレイへと膨らんでいます。
「私たちは何エーカーものスクリーンに集中しているわけではありません」と Long 氏は言います。 「あなたのアイラインは特定の領域にしかないため、ナビゲーションと主要なコントロールだけが必要です。 車の反対側からの何かに邪魔されたくありません。 そのため、ダッシュボードのすべての領域をスクリーニングのために放棄するつもりはありません。」
高級車は、画面のサイズではなく、キャビンをトリミングする素材の品質に焦点を当てる必要があると彼は付け加えた. そのため、自動車会社は、タッチスクリーンを介してすべての機能を制御する代わりに、少なくともいくつかの旧式のノブとボタンを保持しています.
「人々は車の宝石を期待しています」とロングは言いました。 「当社のスイッチは触ると冷たい固体金属から削り出されており、それは高級品部門での経験の一部です。 人々は革の匂い、朝の冷たいスイッチの感触が大好きです。 これは、『今日はアストンに乗っているので、座るのに最適な場所だ』という感覚的な経験の一部です。」