リビアンEVは冒険の準備ができているように見えます

GreenMotor：R1TとR1Sの発表は、LAショーで多くの賞賛を集めました。 彼らの歓迎の温かさに驚きましたか？

ハモウド： 私は実際に本当にショックを受けました。 車は良かったと思っていたので、ポジティブになると思っていたのですが、正直、うまくいきませんでした。 他社のデザイナーからの迷惑なコメントがたくさんありました。 同僚からの意見を聞くことは、常に最高の褒め言葉です。

2017年5月にデザイン責任者としてリヴィアンに入社しましたが、その時点で開発作業はどの段階に達しましたか？

エンジニアリングはデザインよりもはるかに進んでいて、それは良かったです。 プロポーションやホイールベースなどに影響を与える時間はまだありました。 また、デザインチームを雇う必要があり、2018年1月に新しい施設に引っ越したため、スタジオ全体を稼働させる必要がありました。 設計作業の大部分は昨年に行われました。 その時間枠の大部分が実際に車両の製造に費やされたため、やや少なくなりました。 デザインは夏に凍結されました。

LAのコンセプトカー、プロトタイプ、または試作モデルに搭載された車両でしたか？

それらは、生産に非常に近いプロトタイプです。 彼らは完全なランナーであり、完全な駆動列を備えています–そこにあるすべてのものは、コンテンツの点で製品に正確です。 空気力学や生産の実現可能性のためのスタンピング半径のために、調整されることはまだほとんどありません。 しかし、ショーカーは私たちが構築することを計画しているもののプロトタイプを完全に実行しています。

R1TとR1Sの設計目標は何でしたか？

リヴィアンをアドベンチャーブランドにしたいと思っていますが、それでもプレミアムです。 私たちにとって最大の課題は、ブランドアイデンティティという顔を思いつくことだったと思います。 すぐに認識できるものだけでなく、それを基に構築できるものも必要でした。 1台か2台の車両で機能するものは必要ありませんでした。 スケーリングできる必要がありました。

インテリア面では、高級感を感じながらも使い勝手を良くするために多くの時間を費やしました。 アウトドア業界、ハイキング用品、バックパック、靴を見て、その空間の素材と美学を使用しました。

たとえば、内部が緑色のR1Tトラックを示しました。 自動車業界では誰も内部にグリーンを使用していませんが、アウトドア業界では常にグリーンを使用しています。

リヴィアンの車両は米国市場のみを対象としていますか？

トラックはより米国ベースですが、他の市場がR1Sの出番です。それが、それがそのサイズである理由です。 もし私たちがもっと大きくなれば、それはおそらくヨーロッパとアジアの市場からそれ自体をサイズアウトするでしょう。 これらは私たちが参入しようとしている市場であるため、私たちは彼らの期待を考慮に入れました。 両車の海外公認に取り組んでいます。

SUVとピックアップの共通点はどれくらいですか？

この2つは、Bピラー以降は実質的に同じです。 サイドガラス周りのトリムと同様に、ルーフはトラックとSUVで異なります。 しかし、フロントドアは一般的であり、フロントフェンダー、フード、ヘッドライトは一般的です。 ダッシュボードの内側とフロントシートは同じです。

私が最初に入ったとき、フロントガラスは非常に異なる位置にありました。 私たちが2つの異なる車両を使用することを知っていたので、SUVがプロポーションを設定したものでした。 たとえば、フロントガラスを非常に前方に配置すると、SUVでは見栄えがよくありませんでした。 それはそれをバンまたはある種のモノボリュームのように見せました、そしてそれはちょうど正しく見えませんでした。

そのため、Aピラーを後ろに引くことでプロポーションが良くなりましたが、フロントトランクのボリュームも大きくなりました。これは大きな特徴です。

そこには330リットル以上のストレージがあります。これは7人乗りのSUVにとって大きな利点です。 3列すべてを占有している場合でも、3列目シートの後ろにいくらかの収納スペースと大きなフロントトランクスペースがあります。 したがって、EVであるため、はるかに大きな車両に乗る必要なしに、優れたストレージを確保できます。

どうやってピックアップトラックを通る貯蔵トンネルを思いついたのですか？そのドアはベッドを積み込むためのステップを兼ねていますか？

EVスケートボードプラットフォームを持つことは本当にあなたにその機会を与えます。 伝送トンネルがないので、基本的にパッケージの機会は無限大です。

私は質問を受けました：あなたはあなたが望むどんな比率でもすることができたでしょう、なぜあなたは美学をもう少し押し進めなかったのですか？ 私の答えは次のとおりです。ベッドを置いてトラックと呼ぶと、人々はそれがどのように見えるかについて一定の概念を持っています。 それから離れすぎると、人々を遠ざけることができます。 私たちが行ったプロポーションには本質的に古典的なものがあり、それが正しい道だと感じました。

R1TとR1Sはどちらも非常に「きれい」に見え、特徴線と折り目は比較的少なくなっています。 そのような見た目を達成することは重要でしたか？

はい。 車両前面のチャージポートドアのようなシンプルなものでもシームレスに統合されています。 実際、多くの人がそれがどこに隠されているかを尋ねてきました–それは乗客の左隅にあります。 それがチャージポートドアであろうと燃料フィラーフラップであろうと、それは通常、ボディに切り込まれた任意の円または正方形です。 私たちは本当にそれを統合したかったのです。

また、全幅ヘッドライトの中央部分は、デイタイムランニングライトを提供するだけでなく、充電レベルを示すために緑色に点灯します。これは素晴らしい機能だと思いました。 真ん中のバーは10％刻みで点灯し、現在の充電レベルが携帯電話のバッテリー記号のように水平になっていることを示します。