2022 ジェネシス G70 シューティング ブレーク | 英国のレビュー

国際的なローンチ後の英国でのドライブを、報道のチェリーの別の一口として片付けるのは簡単ですが、自宅にいるときの優先順位は変わります. 車 A のハンドリングとパフォーマンスの細かな点がライバルの車 B および車 C とどのように比較されるかにもはや固執するのではなく、評価はより厳密ではなくなり、日常生活の目的に対する一般的な適合性に重点が置かれます。 予想に反して、ジェネシス G70 シューティング ブレークは、海外よりも日本の方がはるかに好感の持てる車です。

それはまだクラスのリーダーではありません、それは確かです. 2.0 リッター 4 気筒ターボはあまりにもスラッシュで、他の場所に見られる同様のエンジンの根性に欠けています。 それは特に効率的でもなく、会社のバイヤーと個人のバイヤーの両方に不利益をもたらします. プラグイン ハイブリッドまたはより好感の持てる ICE は、問題を際限なく改善するでしょう (ジェネシスがヨーロッパで販売している 3.3 リッター V6 を他の場所で販売していないことは犯罪的です)。 最高のハンドリング体験を求める人は、他の場所でもより良いサービスを受けることができます。 G70 は、Sport+ モードに巻き上げてプッシュすると、少しだらしなく、不本意です。 このラグジュアリー ラインの車の 18 インチ ホイールに見られるコンチネンタル (スポーツ バージョンのミシュラン パイロット スポーツ 4 ではなく) も、最高とは言えず、状況が厳しくなると抗議の声が上がります。

しかし、それは従来の最初のドライブの評価です。 実世界での運転がステレオ (この場合は非常に優れたオプションのレキシコン) をはるかに超えて限界を押し広げることはめったにありません。ジェネシスが印象的なのは、より一般的な使用です。 確かに最高の角度ではありませんが、DCT M2 がマニュアルをどれだけ包括的に上回っているか、またはマニュアルの GTI に対するオートマチックのゴルフ R の人気を見て、使いやすさと毎日の操作性が依然として重要であることを知る必要があります。 多くの場合、私たちが認めるよりも重要です。

したがって、遅れているときは、電話を接続してすぐに信頼性の高い CarPlay 接続を確立できると便利です。 同様に、すべてをナビゲートするための分厚い（わずかに安い場合でも）ボタンとシャープなタッチスクリーンがあります. M4に沿って歩くことは、うまく構築され、論理的にレイアウトされていると感じられるインテリアで、退屈さを大幅に軽減します。 奇妙な触覚コントロールやぎこちないスイッチにフラストレーションはありません。 3D インストルメント クラスターもスマートです。 G70 は快適でリラックスできる場所で、何マイルも走ります。

さらに、G70 は最もゆったりとしたワゴンとは言えませんが、そのわずかな寸法は、白い線の間にかろうじて詰め込まれた車ではなく、便利なほどコンパクトに感じられる車を意味します。 重量はむしろその印象を混乱させますが、それは残念です. しかし、洗練された豪華な車が巨大な車である必要はないことを知ってうれしい. そして、それが世界で最もやりがいのあるステアではないにしても、正確で適度に重み付けされた、ある程度の感触とステアリングを備えたブレーキペダルは、それが雑用ではないことを意味します. ジェネシスは、コントロールサーフェスに時間を費やしたように、運転するのに十分満足しています. よりスポーティなドライブモードがステアリングや乗り心地を完全に破壊しないということは、その印象に追加されます. それはドアハンドルのスリラーですか？ いいえ、しかし、それはそれ自体を 1 つとして描写しません。

国際的な試乗ではそれほど重要ではないもう1つの考慮事項は、スタイリングです。 車があなたのようにドライブに駐車されている場合 (少なくとも 1 週間程度)、その外観がより重要に思われます。 ここでも、G70 が好成績を収めています。 シューティング ブレークのシルエットは素晴らしく、ジェネシスの特徴は他のどの製品よりも優れています。 G70 セダンが背景にいくらか溶け込むことができる場合、ワゴンははるかに有利な注目を集めます。 通りすがりの人の承認が重要な購入基準になることはほとんどありませんが、自分の現金を使うなら、それは素晴らしい特典です。

そういえば、G70 は安物とは言えません。それが最大の欠点になる可能性があります。 パーソナル アシスタントやホーム コレクションのサービス タイムを考えると、ブランドが非常に多くのことを好むアドオンを使用しても、ここに座っていた車が 50,000 ポンドの提示価格を持っているという事実を逃れることはできません。 そして、それはフォルクスワーゲン Arteon R のお金です。これは、より強力で、運転しやすく、見た目も優れていることは間違いありません。 2.0T ラグジュアリーの標準希望小売価格 £40,000 に近い価格は、より少ないオプションで実現できますが、問題は、ナッパ レザーや大きなサンルーフをすべて使用しないと、幸福感が損なわれる可能性があることです。

G70 シューティング ブレークが英国の高速道路ネットワークで、スムーズに舗装されたヨーロッパのターマックよりも快適であることが証明されたことは、その使用目的について多くを物語っています。 仕事や家族の義務のために、英国中の長距離をカバーしなければならない人々は、新しいモデルが非常に快適であることに気付くでしょう. それで、それをまた実行されたものから真の競争相手に引き上げるために利用できるパワートレインのオプションがないことは、なんと残念なことでしょう。 その可能性が実現されるまで (ヒント)、G70 は、他のほとんどの点でよく分類されていますが、めったに見られないように見えます。 つまり、少なくとも…

エンジン： 1,998cc 4気筒ターボ
伝染 ; 感染： 8速オートマチック・後輪駆動（ユーロテストカーAWD）
パワー (馬力): 245@6,200rpm
トルク (lb ft): 260@1,450-3,500rpm
0-62mph: 6.4秒（ローンチコントロールあり）
最高速度: 時速146マイル
重さ： 1,717kg（走行時最小質量）
MPG: 31.5～33.1（WLTP併用）
CO2: 191～196g/km
価格： £40,700 (標準価格、テスト価格 £51,150、イノベーション パック £3,250、コンフォート シート パック £1,850、レキシコン オーディオ £790、ナッパ レザー シート £2,470、電動サンルーフ £960、ボンド シルバー ペイント) 1,130ポンドで）