アウディは、来年のイベントに先立ってダカール ラリー チャレンジャーを大幅に刷新しました。新しい RS Q E-tron E2 は、完全に再設計されたボディワークを備えています。
ドイツの会社は、カルロス・サインツ、ステファン・ペテランセル、マティアス・エクストロムのドライブで、今年のサウジアラビアでのダカール耐久ラリーレイドに革新的な 4×4 の 3 台を投入しました。 アウディはステージ 4 勝を挙げましたが、一連のインシデントが全体的な勝利へのプッシュを妨げました。 エクストロム 総合9位でフィニッシュ。
アウディは、RS Q E-tron を「大幅に改善」したと主張しており、1980 年代の Audi Quattro Group B ラリーカーの第 2 世代を示すために使用されていた E2 呼称を使用するのに十分な変更が加えられています。
変更の焦点は、珍しいクワッドモーターのレンジ拡張電動パワートレインではなく、ラリーレイドマシンのボディワークに焦点を当てています。 ボートの船体に似せて設計されたボディを含め、エアロダイナミクスの改善に重点を置いて、すべてのボディ パーツがオリジナルの RS Q E-tron から変更されています。
つまり、車両の前後の両方に向かって先細りになる前に、コックピットで最も広くなります。 アウディはまた、前輪とドアの間の「エレファント フット」フェンダーを廃止しました。これにより、重量が節約され、空気の流れが促進されます。
新車は全長4670mm、全高2300mm、全幅1950mmで、旧型より約170mm長い。
アウディは、全体的な空力抵抗が約 15% 減少したと主張しています。 車の最高速度は 105mph に制限されたままですが、Audi によれば、これにより車のエネルギー要件が大幅に削減され、効率が向上します。
T1U 代替燃料車のラリーレイド クラスの最小重量は 2000kg から 2100kg に引き上げられましたが、昨年のアウディはその重量を大幅に上回っていたため、同社は「数十キログラム」の軽量化も目指しています。
アウディのエンジニアは、新しい T1U レギュレーションに合わせてコックピットのサイズを拡大し、レイアウトにいくつかの変更を加えました。 すべてのディスプレイとコントロールを再構築しました。これには、さまざまなタイミングで必要なさまざまな機能にアクセスできる 4 つの「システム領域」から選択する新しいロータリー スイッチが含まれます。
RS Q e-tron E2 は、元の車のパワートレインを保持し、33kg の 3 つの電気モーター (発電機 1 つ、各車軸に 1 つ) を備え、4 輪すべてに 386bhp を供給します。 モーターは、ターボチャージャー付き 4 気筒 2.0 リッター ガソリン エンジンによって補完されます。このエンジンは、純粋にバッテリーを充電するための「エネルギー コンバーター」電源として使用され、長いダカール ステージでの航続距離を伸ばすのに役立ちます。