アウディ 「大幅に改善された」ことを明らかにした RS Q e-tron E2 空力性能を向上させるために再加工されたボディパネルを装着したオフロードレーサーのプロトタイプ。
これは、2021年7月に発表され、1月に開催された2022年のダカールラリーで4回のステージ勝利を収めた、前のAudi RS Q e-tronの進化版です。
このプロトタイプで使用されている E2 命名規則は、1980 年代に第 2 世代の Audi の Quattro Group B ラリーカーで使用されていました。
「アウディ RS Q e-tron E2 は、その前身から 1 つのボディ パーツを採用していません」と、RS Q e-tron のチーフ デザイナーであるアクセル レフラーは述べています。
外装ボディの変更のハイライトには、フロントとリアのフェイシアへの変更が含まれます。これは、内側に向かって先細りになり、ボートの船体の形状に似ています。
大きなホイール アーチも改良され、軽量化と空気の流れの最適化が図られています。
Audi RS Q e-tron E2 のコックピットは、所定の室内寸法を遵守するために、以前よりも広くなりました。
アウディは、プロトタイプの重心を下げ、風洞でのテストをシミュレートする数値流体力学 (CFD) を行うことで、全体的な空力抵抗を 15% 削減したと主張しています。
「砂漠でのラリーにおいても、エアロダイナミクスの側面を過小評価すべきではありません」とレフラー氏は語った。
Audi は RS Q e-tron E2 の正確な重量について言及していませんが、規制では最低重量は 2100kg と規定されています。
オフロード レーサーのプロトタイプには「簡素化された操作」があり、たとえば、パンクが発生した場合に乗組員がタイヤをより効果的に交換できるようになっています。
プロトタイプの側面にある以前のかさばるカバーの代わりに、取り外し可能なボディ パネルが追加されました。
アウディはまた、新しい 10 本スポークの Rotiform リムが「はるかに扱いやすい」と述べています。
RS Q e-tron E2 のボディには多くの変更が加えられていますが、電動レンジエクステンダー パワートレインはそのままです。
Audi RS Q e-tron E2 には、 電気モーター アウディ フォーミュラ E カーから切り離された両方の車軸に、回生エネルギーを供給するインバーターとして機能する 3 番目のモーター ジェネレーター ユニットによって支えられています。 52kWhのリチウムイオン電池パック.
52kWhのバッテリーパックをサポートするのは、 2.0リッターターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジン アウディの現在のDTMカーから。
車輪に直接動力を供給するのではなく、バッテリーパックに電力を供給するために4500～6000rpmの間で作動します。
この最新のプロトタイプの総システム出力は約 288kW ですが、500kW の能力があることは既にわかっています。
ドライブは、シングルスピードのレーシングトランスミッションを介して送信されます。
また、ソフトウェアベースの仮想センター ディファレンシャルと、各アクスルに物理的なリミテッド スリップ ディファレンシャルがあります。
アウディによれば、RS Q e-tron E2 は、緩い路面で 0-100km/h のスプリントを 4.5 秒未満で実行でき、最高速度は 170km/h に制限されています。
Audi RS Q e-tron は、2023 年のダカール ラリーに参戦する前に、10 月 1 日から 6 日にモロッコで開催されるラリー デュ モロッコでラリーデビューを果たします。
詳細: ダカール デビュー前に発表された Audi RS Q e-tron