多くの人と同じように、私はファン マヌエル ファンジオの大ファンです。 偉大なミハエル シューマッハは次のように述べています。 あの男は英雄だった。」
彼はペースで競合他社の一歩先を行っていましたが、限界を超えることはありませんでした。 彼は頭が良く、競争をコントロールすることができました。 謙虚で、何の変哲もない普通の男だった。 彼が信用されていないのは、彼の機械的な腕前です。 エル マエストロ この点で彼は一人ではありませんでしたが、彼の創造性と問題を解決する能力は他の追随を許しません。
数年前、私はファンジオの自伝を読みました ファンジオ: マイ レーシング ライフ そこには、私に大きな印象を与えた小さな話がありました。 それは、彼を偉大なチャンピオンにした理由を他の何よりもよく表しています。 成績不振のレースだったと聞いて驚かれるかもしれませんが、「10位だったけど、勝ったような満足感がありました」と書いています。
南の人種
それはアルゼンチンの1942年の夏のことでした。 ヨーロッパとアジアが人類史上最悪の戦争に巻き込まれた一方で、南アメリカは生活がかなり正常に保たれた場所でした. 商品や物資が不足し始めていましたが、群衆を喜ばせる自動車レースなどのスポーツ競技はまだ行われていました.
アルゼンチンの海岸沿いの小さな町、バルカルセ出身のこの男は、すでに国民的英雄になりつつありました。 1938 年 3 月に 27 歳で最初のレースに出場しただけの遅咲きにもかかわらず、彼は 1940 年に勝ち始め、1940 年と 1941 年にアルゼンチン ロード レース チャンピオンに選ばれました。 .
南米のロードレースは、ヨーロッパとは根本的に異なっていました。 それらは通常、山脈を横断し、砂漠やジャングルを横断する原始的な未舗装の道路で数千キロをカバーする1週間にわたるイベントでした. 彼らは運転技術の試練であると同時に消耗戦でもあった。
選択した車は、起伏の多い地形を処理するために改造されたアメリカのクーペでした。 ただし、課題の一部は、マシンを稼働させ続け、稼働していないときに修正することでした。 ピットやサポート キャラバンはなく、ドライバーとコ ドライバーは、車に持ち込んだ工具とスペアを使って解決しなければなりませんでした。
と呼ばれる新しいレースがカレンダーに追加されました グラン プレミオ デル スール アルゼンチン南部を宣伝するために組織されました。 ブエノスアイレスの北から出発し、パンパを横切り、アンデス山脈を越えてチリに入り、首都に戻ってきました。 それは 7,192 キロメートル、つまり約 4,500 マイルをカバーしました。 「叙事詩」という言葉は控えめな表現です。
クック ポットの私の王国
ファンジオは大きな勝利を収めていました。 ミル・ミラス 1941 年 12 月のミッレ ミリアの南米版です。わずか 1 か月後の 1942 年 1 月 21 日、彼は他の 59 人の参加者と共に GP デル スールのスタートゲートにいました。 彼は故郷の「バルカルセ」が飾られた 1940 年式シボレー クーペ 16 号車のハンドルを握っていました。 助手席にはバスク移民のアントニオ・エリザーデがナビゲーターとして乗っていた。
第 1 ステージの後、ファンジオは勝者から 46 秒遅れて 3 位でフィニッシュし、ペースを上げていました。 彼はリバウンドしてステージ 2 で優勝し、ステージ 3 ではわずか 7 位でしたが、全体では上位 3 位に入りました。
ファンジオはルートを再確認し、エスケルとサンジュリアンの間に巨大な岩があるストレッチがあることを知っていました。 予想通り、大きな石が被害をもたらし、スプリング マウントをほとんど破壊しました。 その後、彼らはフロントガラスを壊し、多くの競技者を道路から完全に吹き飛ばすほどの地獄の大渦を駆け抜けました。 ファンジオは押し切りましたが、目の保護具がなかったため、速度を制限する必要がありました。 #16 Chevy は、勝者から 2 時間半遅れて 10 位でフィニッシュしました。
サンジュリアンの町でのステージの後、ファンジオとエリザデは熱心に車を修理しました。 バスク人が車の下から出られないほど、町民の群衆が彼らの周りに群がりました。 欲求不満で、彼はハンマーで男を殴った。
ファンジオが書いたように、「運命とは何だろう！」 翌日のステージでは、油圧は最初から数マイルしか低下しませんでした。 彼らが停車したとき、オイルプラグは完全に取り外されていました.ファンジオは、いたずら好きな傍観者の1人による不正行為を疑っていました.
ダメージはありました。 コネクティングロッドを投げ、エンジンブロックに大きな穴を開けたエンドベアリングが押収されました。 他の誰かだったらゲームオーバーだったでしょうが、ファン・マヌエル・ファンジオはただの人間ではありません。 彼は足を引きずって車に乗り込んだ コマンダンテ ルイス ピエドラブエナ、次の小さな町、そしてガレージに転がり込みました。 見物人のグループが集まり、エンジンを降ろして助けに行きました。 ファンジオの自伝では、次のように語られています。
あるグループは雑貨店に飛び立ち、そこでアルミ製の調理鍋を購入しました。 これは溶けて、ブロックの穴を塞ぐためにファンジオによって使用されました. 忍耐、ハンマー打撃、はんだ付けのおかげで、修理は完璧でした。 スペアの在庫には、もちろん、ロッド、ピストン、ピストン リングが含まれていました。…車は修理され、締め切り前にステージの最後に到達しました。」 (p.69-70)
機知と粘り強い決意により、彼は 12 位にとどまり、レースを生き残ったのはわずか 14 台でした。
不運はペアで来る
ファンジオはまだ次のステージでプッシュしており、最速のタイムで最初のチェックポイントに到着したため、彼は自分の修理に自信を持っていました。 その後、不運が再び襲い、彼は大きな音を聞いて発見しただけでした 別 コンロッドがブロックを貫通していた。 ペアは地元の人に知らせ、最終的に次の町まで 60 マイル (!) のロープを牽引しました。 幸いなことに、ファンジオはシボレーを専門とする地元の整備士を知っていました。
専門家の助けを借りて、彼らはエンジンを解体し、再びエンジンブロックを修理し、モーターを稼働させました. ありがたいことに、フィールドが非常に枯渇していたため、牽引にペナルティはありませんでした.
エンジンが借りられた時間にあることを知っていたファンジオは、それが完全にあきらめるまで、それでもそれを続けることに決めました。 第8ステージでは4位、次のステージでは3位に終わった。 バイアブランカでレースが終了すると、ファンジオは 2 回パッチを適用したエンジン ブロックで 1 位になりました。 しかし、彼の大規模な修理による遅れにより、彼の総合順位は合計 86 時間 34 分で 12 人の完走者中 10 位にとどまり、勝者のエステバン フェルナンディーノから 7 時間 37 分遅れました。
ほんの始まり
ファンジオはその夏、長い休止の前にもう一度レースをしました。 厳しい配給の結果、燃料とタイヤが不足したため、レースは中止され、1947 年まで再開されませんでした。 ファンジオは、現在 30 代半ばであったため、最高の日々が過ぎ去ったことを心配していましたが、それはほんの始まりにすぎませんでした。
1948 年、彼は初めてヨーロッパを訪れ、フランスの 2 つのレースに参加しました。 翌年、アルゼンチン自動車クラブの後援とペロン政府による資金提供のおかげで、ファンジオは国が後援するマセラティ 4CLT グランプリ カーのシートを手渡されました。 彼は最初の 3 つのレースで優勝し、史上最も有名なドライバーの 1 人になる道を歩み始めました。
自動車レースの歴史の中で、この物語はエル・マエストロの偉大さの真髄を最もよく表していると思います。 メカニックに関する彼の優れた知識、最高のスキル、そして曲がることのない回復力は、史上最高のレーシング ドライバーとしての彼の地位を正当化します。 彼は自身のキャリアを総括し、「自分の中にあるもの、すなわち他者への敬意、機械への愛情、そしてスピードへの情熱を簡単に表現しました」と述べました。 「史上最高のドライバー」という称号にふさわしい人物は、私には思いつきません。
ソース:
- 1942 アルゼンチンとチリ – グラン・プレミオ・デル・スール と シボレー クーペ、JM ファンジオ トリビュート
- ドナルドソン、ジェラルド、 ファンジオ、伝説の背後にある人生、ヴァージンブックス、2003年。
- ファンジオ、ファン・マヌエル、ロベルト・カロッツォ、 ファンジオ：マイ・レーシング・ライフ、 JH Haynes & Co. Ltd.、1986 年 (英語版)。
- グランプレミオ TC 1942: ウナ プロイーザ、クラシフィカンド デジタル
- ジェンキンソン、デニス（編集者）、 ファンジオ、 WWノートン社、1973年
- ファン・マヌエル・ファンジオ、ウィキペディアの記事。
- モス、スターリング、ダグ・ナイ、 ファンジオ：ピレリのアルバム、 パビリオン・ブックス・リミテッド、1991年。