2022年のトヨタタンドラキャップストーンのプレーはリーダーに続く

3 代目のトヨタ タンドラが登場するまでに 15 年かかりましたが、その間ずっと、「これが彼らにできる最善のことでしょうか?」という 1 つの疑問が繰り返されていました。

新しい豪華な Capstone トリム、パワフルなハイブリッド パワートレイン、斬新なデザイン、革新的な機能を備えた、 2022 トヨタ タンドラ 悪いトラックではありません。

機会を大きく逃したように感じます。 トヨタは、2007 年の A-BAT ハイブリッド ピックアップ コンセプトのようなセグメントを打ち破る製品を発表できたかもしれませんが、代わりにフォード F-150 のリーダーに倣いました。 フォローしても誰も勝てません。

私は 1 週間かけて地元のフリート用品店で物資を拾い、ボートを牽引し、ロードトリップで子供たちを引っ張って、2022 年のトヨタ タンドラがトラックスフィアのどこに収まるかを調べました。 特に $75,000 の Capstone トリムでは、答えは曖昧です。

ハイブリッド化

ハイブリッドのツンドラは、燃料をすするプリウスの後ろで現代の評判を築いた会社にとって、長い間待ち望まれていました。 しかし、トヨタは、市場に穴を開けて驚くほどの燃費効率のトラックを提供する代わりに、競争に勝つためにパワーを目指しました. 紙上の数字は現実と同じではありません。

ツンドラ ラインナップのトップシェルフ キャップストーン トリムは、ツインターボ 3.5 リッター V-6 とハイブリッド システムを組み合わせて、427 hp と 583 lb-ft のトルクを生成します。 紙の上では、このパワートレインは小型ピックアップ トラックではフォード F-150 ラプター R やラム 1500 TRX のこちら側で最も強力なオプションですが、それほど強力ではありません。 ハイブリッド システムはシームレスに動作し、バックグラウンドで動作します。 F-150のハイブリッドシステム 不格好な1-2および2-3シフトとハイブリッドパワーハンドオフを備えています。 負荷がかかっていないときでさえ、ゴー ペダルは、400 hp と 510 lb-ft のトルクを備えた F-150 ハイブリッドや、以前に利用可能だった出力の高いツイン ターボ V-6 で見られるのと同じ前方へのうなり声を提供しません。 450 hp と 510 lb-ft のトルクを持つ F-150 Limited。

$75,925 の Capstone モデルでは 4 輪駆動が標準装備されていますが、高級モデルの高額な価格にもかかわらず、その 4 輪駆動システムは古いパートタイム システムです。 タンドラではフルタイム システムは利用できませんが、Capstone モデルには自動リミテッド スリップ リア ディファレンシャルが装備されています。

紙の上の大きなパワーの数字は、燃費を犠牲にして金のために行きました. ハイブリッド ツンドラの馬は、非ハイブリッド バリアントと燃費評価を交換します。 ハイブリッド モデルの EPA 定格は、市街地で 19 mpg、高速道路で 22 mpg、複合で 20 mpg ですが、非ハイブリッド モデルは 17/23/19 mpg です。 実際には、トリップコンピューターによると、（かなり短い）40マイルの混合郊外運転で悲しい15.1 mpgを見ました。 再び EPA の評価を下回り、ツンドラは 203 マイルの高速道路で平均 19.4 mpg を記録しました。 ボートの場合 (けん引は非常に非効率的な作業です)、トラックは 158 マイルにわたって平均 9.4 mpg でした。 これらの実際の数値は、競合他社の V 型 8 気筒エンジンを搭載したトラックよりも著しく優れているわけではありませんが、第 2 世代のタンドラに搭載されている 5.7 リッター V 型 8 気筒よりは優れている場合があります。 ロードされていない高速道路で平均わずか 14 mpg になります.

ハイブリッド パワートレインと同じくらい残念ですが、10 速オートマチック トランスミッションは喜ばしいものです。 ストップアンドゴーの交通、高速道路のクルージング、または 5,000 ポンドのけん引のいずれであっても、トヨタ製のユニットは素早くクリーンなシフトを行います。 これは、軽量ピックアップ トラックで現在利用できる最高のトランスミッションかもしれません。 プログラミングにより、トランスミッションがすべてのギアで失われることはありません。

ボートをつなぐ

巨大なスクリーンと複数のカメラ アングルのおかげで、ボートをツンドラに物理的に接続する作業はかなり簡単です。 ボートとトレーラーのコンボを Tundra の後部に取り付けると、トレーラーの車軸の数、使用するフックアップの種類 (ヒッチ)、ブレーキの種類 (電気ブレーキまたはうねり）。 この情報はプロファイルに保存することができ、トラックは運転の最初の数フィート以内にトレーラーの長さについて独自の分析を行うことができます。 次に、余分な長さを考慮して、トレーラーをトラックの死角モニターと統合します。 それは問題なく機能し、フォードのトレーラー情報入力システムよりもはるかに簡単でした。

しかし、5,000 ポンドのファイバーグラス製スケトウダラ ボートと 2 軸トレーラーが取り付けられているため、Capstone の最大牽引能力 10,340 ポンドをはるかに下回る負荷チェックにもかかわらず、高速でのモチベーションはまったく期待外れでした。 前部座席の乗員 2 人と 19 ポンドのロードバイクをベッドに置いても、最大積載量 1,485 ポンドには達しませんでした。 追い越しは問題ないが、最後のF-150の高出力ツインターボV-6が前方に突進する場所 あたかも同じボートとトレーラーが存在しないかのように、ツンドラのドライバーは、このことに夢中になっているトレーラーがあることを忘れることはありません. これは、583 lb-ft のトルクとは思えません。 また、キャプストーンのリア エア ショックはサスペンションを自動的に水平にするため、たるみませんが、F-150 とは異なり、常にトレーラー ラッシュが存在します。

安全システムは、低速の後退操作中にドライバーを座屈させることを要求します。 そうしないと、チャイムが絶えず鳴ります。 シートベルトを着用していると、後退がはるかに快適ではなくなり、特定の状況では困難になります。 けん引モードまたはトレーラーを 7 ピン ライトおよびブレーキ接続に接続しても、リバース自動緊急ブレーキなどの安全システムは無効になりません。 代わりに、ドライバーはゲージ クラスターのメニューを調べて、システムを手動でオフにする必要があります。 誰かがこの手順を忘れると、必然的に、トレーラーを後退させている間にトラックが急ブレーキを踏むことになり、打ち上げ時にボートに乗っている人が重傷を負う可能性があります。

まぶしさや凝視を引き付けますか？

2 世代目の Tundra が溶け込みましたが、3 世代目が同じことをしていると非難する人は誰もいません。 大胆なエクステリアデザインで、ツンドラが道を進んでいくのを見逃すことはありません。

万人向けではありませんが、デザインは独特です。 巨大なグリルは少し大きいですが、多素子 LED ユニットを備えた造形的なヘッドライト、大きなバンパー エンド キャップ、ドライビング ライトに隣接する中央に取り付けられたフォグ ランプはすべて魅力的です。 縦型LEDタリライトはシーケンシャルウインカーが特徴。 彫刻されたボンネットとフェンダーは、実際の幅を追加することなく、トラックにパンチアウトされた外観を与えます.

市場に出回っている他のすべての軽量ピックアップとは異なり、Tundra は短いベッドサイドウォールを保持しているため、誰かがベッドに手を伸ばして物をつかむことができます。 ベッドの壁が短いと、開いたときのテールゲートの高さも低くなり、荷物をベッドに積み込む際のリフトオーバーの高さが低くなります。 ベッドはスチールではなく樹脂複合材で作られているため、トラックの他の部品は錆びますが、錆びません。

「フォードがそれを考えていなかったなんて信じられない」トラックのイノベーションで、トヨタは、運転席側のテールライトの横にある両腕で何かを運んでいるときに、肘でぶつかることができる電動テールゲートリリースを取り付けました. クラッチ。

しかし、ラムやニッサンと同じように、リアバンパーのステップは引き続きドロップダウンステップです。 少なくとも Capstone モデルでは、自動で動力式です。 General Motors のコーナー バンパー ステップは、はるかに優れたアイデアです。

Capstone モデルは、タンドラをサテン シルバー グリル、クローム サイド ミラー キャップ、クローム トリム、魅力的な 22 インチ ホイールでクラスアップします。

白は悪い選択だった

すべての Tundra Capstone は、ツートンカラーのホワイトとブラックのブラック レザー インテリアを特徴としています。 シートバック、フロントセンターアームレスト、ドアアッパー、ドアプル、ダッシュボードの一部など、多くの接触面が白い革で覆われています。

初日はおそらく見栄えが良かったでしょう。 ボートをつないでヒッチの受話器をいじっていたとき、私は内部を見ていると不思議に思っていました。汚れた手で白い革を台無しにせずにどうやってドアを閉めるのだろうか? 白はピックアップ トラックにとって実用的な革の色ではありません。

巨大な 14.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムのインターフェースはナビゲートが簡単で、ハード ボタンで補強されていますが、画面を分割する機能はありません。 Apple CarPlay がプルアップされると、システム全体を追い越し、それほど多くの Apple CarPlay を必要とする人は誰もいません。

5人の乗客にとって快適ですが、インテリアパッケージングは​​妥協しています. 前席乗員の道路の視界は、短いフロントガラスによって妨げられています。 これは、高いフロントカウルと背の高いダッシュボードにより、タンドラに印象的な内外の外観を与えているためです。 ラム 1500 やフォード F-150 のフロント シートからの素晴らしい眺めとは正反対です。 膝、足元、足元に余裕のあるリアシートは、ハイブリッドバッテリーパックをシート下に搭載したスタジアムスタイル。 これにより、後部座席の乗員が前部の乗員よりも高くなり、奇妙に見えます。また、身長が 6 フィートを超える人は、ヘッド ルームを使い果たすか、まるで止まり木に座っているかのように感じます。

全体的にインテリアは中空で安っぽく感じられ、薄いベニアを提供する素敵な素材がありますが、ギアセレクターは奇妙な高ポイントです. 頑丈なコンソールに取り付けられたシフターは、フォード F-150 のユニットのように小刻みに動くことはなく、ほとんどの Ram 1500 のようなロータリー デザインではありません。 カチッと音がしてしっかりとした満足のいくアクションを備えた軽量ピックアップ トラックの新しいお気に入りのシフターです。

トヨタは、キャブの後ろにスライドする電子リアウィンドウを引き続き提供しています。 バックアップして誰かと通信しようとするときに便利です。 ツンドラならではの嬉しい機能です。

ゲームの変更に失敗する

75,925 ドルの Tundra Capstone は、より優れた Ram 1500 Limited や Ford F-150 Limited に対抗するのは難しいでしょう。

しかし、競合他社よりもアクセスしやすいコンポジットベッド、独特のデザイン、スライド式リアウィンドウやテールゲートのバンプリリースなどのきちんとしたタッチを備えたタンドラは、より安価なトリムで検討する価値があるかもしれません.