カイエンの 20 周年を記念して、ポルシェは SUV の開発における重要な瞬間を振り返ります。 今回は、ラリー育ちのカイエンSトランスシベリアに注目。
当時の新しいカイエンのオフロード能力を披露するために、ポルシェは 2006 ラリー トランスシベリアに参加し、ベルリンからモスクワ、イルクーツク、ロシアのバイカル湖を経由して、モンゴルのウランバートルまで 6,000 マイル以上のオデッセイに参加者を送りました。 その年、2台のカイエンSモデルがワンツーフィニッシュを果たし、優勝したカイエンは、初代カイエンの開発に携わったポルシェのエンジニア、ユルゲン・ケルンがコ・ドライブしました。
レース車両はほとんどストックのままで、主な変更点は異なるタイヤ、アンダーボディ プロテクション、シュノーケル、ウィンチ、補助ライトです。 彼らはまた、当時の工場オプションであった、特定のチューニングを備えたロッキングデフとオフロードエアサスペンションを備えていました。
ポルシェ カイエン S トランスシベリア
この成功により、ポルシェはカスタマー レーシング プログラムを立ち上げました。 自動車メーカーは、モスクワからウランバートルまでの短縮ルートで行われた 2007 年のトランスシベリア ラリーで、プライベート チームが使用する 26 台のカイエン S トランスシベリア レーサーを製造しました。
これらの車両は、より広範囲に改造され、スポーティなロールケージ、強化されたウィッシュボーン、および加速を改善するためのより短いアクスル レシオが採用されました。 トランスシベリア レーサーは、標準のカイエンよりも広範な防水機能も備えており、エア サスペンションを最高の設定にすると、水深 29.5 インチを可能にします。
4.8 リッター V 型 8 気筒エンジンは標準装備されていましたが、2007 年までにカイエンは、以前の 335 hp と 308 lb-ft から 379 hp と 369 lb-ft のトルクにブーストされました。 その時までに、ポルシェ ダイナミック シャシー コントロール アクティブ アンチロール システムも追加されていました。
ポルシェ カイエン S トランスシベリア
ポルシェは引き続きイベントを支配しました。 2007 年、カイエンは表彰台を席巻し、上位 10 位中 7 位を獲得しました。 同じ車両群が 2008 年にも使用され、上位 10 位以内で 7 位を除くすべての車両が使用されました。
その要点が証明されたので、ポルシェは、カイエンのラリーでの成功を記念して、ロードゴーイング スペシャル エディションの構築に焦点を移しました。 2009 年に 2010 年モデルとして発売され、カイエン GTS のエンジンを搭載していたため、実際にはレーサーよりも 400 馬力のパワーがありました。 また、6.1 秒で 0-100 mph を達成できる 6 速マニュアル トランスミッションも標準装備されました (ティプトロニック オートマチック ギアボックスも利用可能でした)。
オフロード ライトと特別なカラー スキームは、ラリーカーの外観を再現しました。 わずか 285 台しか製造されなかったため、スペシャル エディションはラリー バージョンよりも一般的ですが、それでも非常にまれです。 それ以来、ポルシェはそのような製品を製造していません。