10 年前に、「Camry Effect」広告キャンペーンを提供した会社であるトヨタが、今日の自動車業界でアクセス可能なパフォーマンスの最後の砦の 1 つになるように自分自身を再配置すると言われたら、私はあなたに行くように言ったでしょう。 地に足をつける.
しかし、2022 年になって、世界最大のメーカーは、熱狂的なはしごをスケーリングする 3 つのモデルで再びその鼓動を見つけました。 そして、トヨタは実際に愛好家に耳を傾けています！ 同社は設計図に戻り、昼食時に欠落していたマニュアル トランスミッションを GR スープラに提供する方法を見つけました。 確かに、彼らはしばらく時間がかかりましたが、率直に言って、マニュアルを入手できて安心しています 上記に まったく。
公平を期すために言えば、スープラの標準の 8 速オートマチックはきびきびしていて、すべてが正しく機能しますが、0-60 タイムだけが問題ではありません。 もしそうなら、私は確かに今日これを書いていないでしょう。 3年間の嘆願の後、私は喜んで良い、明白なニュースのメッセンジャーを務めます.自分の車を漕ぐスープラは素晴らしいです。絶望的にその事実を無視しようとしました。
完全開示: トヨタは私をユタ州パークシティに連れて行き、最も期待されているガズーレーシングブランドのモデルであるマニュアルのスープラと GRカローラ — ユタ モータースポーツ キャンパス内およびその周辺。 その夜の夕食と軽食を辞退し、モリゾー版 GR カローラの中で脱水を続けるよう丁寧にお願いしたところ、トヨタの担当者は丁寧に「いいえ」と答えました。 これはどこかの自由の国だ！ 来週はGRカローラのレビューをお楽しみに。
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トヨタは、2019 年にマニュアル トランスミッションのスープラの開発に着手したと述べています。これは、Gazoo Racing のエンジニアと自動車メーカーのヨーロッパ部門、ギアボックス サプライヤーの ZF との共同作業でした。 このユニット — GS6L50TZ — は、 海外でBMW Z4 sDrive20iに搭載されている6速の改良版. トヨタの貢献は、スープラの 368 lb-ft のトルクに対処するために、まったく新しい大径クラッチとより強力なダイヤフラム スプリングで構成されています。 GR の乗組員はまた、重量を節約するためにトランスミッションの音響パッケージを捨て、新しい 200 グラムのショート スロー シフト レバーを設計しました。
マニュアルでは、ファイナル ドライブ レシオを 3.15 から 3.46 に変更する必要があり、離陸と低速ギアでの加速が十分に切迫しているように感じました。 彼らはそうします！ クラッチ ペダルのストロークは、私が慣れ親しんでいるものに比べて少し長くなっていますが、シフターはダイレクトで正確に感じられ、発進は楽でスムーズでした。これまでに運転したことのないマニュアルで、バイト ポイントとスロットルの適用を誤って判断しました。
それは寛大であり、その性質の一部は、トヨタが「インテリジェント」マニュアル トランスミッションと呼んでいるレブ マッチング機能に由来しています。 心配しないでください。オフにすることができます。
時には、実際には設計されていない車にマニュアルを押し込むことは、人間工学的な災害のレシピになる可能性がありますが、トヨタはここで良い仕事をしました. センターコンソールは、自動モデルと比較して、iDriveコントローラーが右に移動し、シフターのベースがドライバーに向かってほぼ2インチ移動したことで、髪の毛が広くなりました. シフターは丸く快適で、常にそこにあるように座っており、肘のぎこちないゆがみや手の届かない感じを必要としません.
マニュアル スープラのシャーシは、新しいパワートレインのドライビング ダイナミクスに合わせて微調整されました。 トラクションコントロールは、発進時とコーナー出口の両方で、意図しないホイールスピンの可能性を減らすために再プロファイルされました. それにもかかわらず、マニュアルの最高の自由はソフトウェアによって奪われていません。 ヘアピン + モードでは、特にきつい上り坂のカーブを滑走するときに、後輪間の回転の差が少しだけ横向きの楽しみを助長します。
一部の変更は手動モデルに限定されません。 2023 年のすべての 3.0 リッター スープラには、より良い乗り心地を約束する新しいショック アブソーバー、「再調整された」電動パワー ステアリング、スナップ オーバーステアを回避するように設計されたアンチロール コントロール システムが装備されています。 正直なところ、大きな違いに気づいたとは言えませんが、自動スープラでの以前の経験は、 スピーダーに苦しむことのない州を通る、長くてほとんど退屈なストレートショットドライブ.
手動の 3.0 Supra の価格は、セルフ シフト式のものとまったく同じです。ベース トリムが 53,595 ドル、プレミアム パッケージが 57,745 ドルです。 後者には、フルレザーシート、より多くのスピーカー、ワイヤレス電話の充電が追加されます。 500 台限定の 59,440 ドルの A91-MT エディションには、鍛造リム、エンジン ベイのストラット タワー ブレース、ダーク タンの「ヘーゼルナッツ」インテリア、そして最後の仕上げとして、トランクに赤い「Supra」バッジが付けられています。 上記のすべての料金には、1,095 ドルの目的地料金が含まれています。
パフォーマンスと効率に対する通常の手動ペナルティが適用されます。 スティックシフトのスープラは、時速 60 マイルまでスプリントするのに 0.3 秒長くかかり、4 秒台後半の範囲にしっかりと収まります。 トヨタの燃費は、都市部で 19 mpg、高速道路で 27 マイル、合計で 21 マイルです。 自動車よりも4 mpg少ない。 また、XNUMX速を取得することはできません 「ちょうどいい」2リッター4気筒エンジン、間違いなくそれをもっと必要としていたもの。
しかし、あなたはすでにそれをすべて知っていたか、推測できたでしょう。 あなたがここにいるのは、それらの危険信号が懸念のレーダーにブリップを登録していないためです. これが車です 5代目スープラは最初からそうすべきだった. マニュアルが無かったからといって、無意味だったわけではありません。 しかし今では、それが何だったのだろうと考える必要はありません。