表面的には、フォルクスワーゲン ID.Buzz は現在の米国市場向けミニバンのラインナップに適合しています。 なんといってもパワースライドドア、3列シート、たっぷりのカップホルダー。 しかし、これは実際には、トヨタ シエナやクライスラー パシフィカなどに対する直接的な攻撃ではありません。 一つには、それは電気です。 しかも後輪駆動です。 そして、それはクールに見えます。 のように、コペンハーゲンの人々は、ヨーロッパ仕様のバズのドライブ中に首を折ってそれを見つめていました. ミニバンをアンチスタイリッシュと考えるのは学習反射ですが、これは恥ずかしがらずに新鮮で、ツートン カラーのキャンディ ホワイトとライム イエローでリアルに作られたコンセプト カーです。 ID.Buzz に参加すると、仕事を辞めてエルモサ ビーチでサーフィンのインストラクターになりたい、ペルーをバックパッカーで旅したい、アルパカを育ててコミューンのみんなのためにオーガニック ウールのドラッグ ラグを編みたいと思うようになります。 これは新しい領域です。ステータス シンボルとしてのミニバンと、ブランド全体のハロー カーです。
フォルクスワーゲンがビートルへのノスタルジーをさらに数十年分の売り上げに結びつけることに成功したことを考えると、バグのお香のいとこであるバス（または、フォルクスワーゲンがドイツで親しみを込めて呼ぶように、ブジ）。 しかし、VW の内燃機関プラットフォームでは、バスをオリジナルの鼻先のようなプロポーションで復活させることは決して現実的ではありませんでした。ある種のフロント ドライブ キャブ オーバー エンジンの人々を設計するよりも、ダッジ グランド キャラバンを Routan として再バッジする方がはるかに簡単です。運送業者。 しかし、VW の EV 向け MEB プラットフォームでは、ID.Buzz は、その最愛の痛ましいほど遅い先祖のテンプレートであるリアモーター、後輪駆動を忠実に踏襲することができます。 D ピラーの通気孔は偽物かもしれませんが、少なくともモーターの実際の位置に対応しています。
機械的には、ID.Buzz は ID.4 SUV のドッペルゲンガーであり、1 つのモーターで 201 馬力と 229 ポンド フィートのトルクを発生し、77.0 kWh のバッテリーで 263 マイルの航続距離を実現します (WLTP の方法論によると)。 EPAのサイクルでは、米国で約220マイルになります。 (参考までに、EPA は後輪駆動の ID.4 Pro の航続距離を 275 マイルと評価しています。) VW は、バズが 10.2 秒で 100 km/h (62 mph) に達すると主張しており、これは現代の電気自動車の 1967 年のバスになります。 . 295 馬力の全輪駆動 ID.4 を 5.4 秒で 60 mph に記録したことを考えると、全輪駆動の米国版はかなり速いはずです。 VW は、2 列の ID.Buzz の重量が 5448 ポンドであると主張していますが、同等の ID.4 からは 4698 ポンドを記録しました。
スペックシートには、ドラムであるリアブレーキを除いて、それほど多くの驚きはありません. フォルクスワーゲンは、モーターが純粋に回生によって約 0.3 g の減速度を生成できるため、リア アクスルに 6 ピストンのブレンボは必要ないと判断したと考えられます。 特に、ローンチモデルのホイールデザインはブレーキをほとんど覆い隠しているため、それはおそらく正しい. しかし、これに細い 5 本のスポークを投げると、たとえブレーキが完全に正常に機能しても、リア エンドが間抜けに見えます。
ID.Buzz は、はるか昔の先代モデルのフラワー チャイルドのイメージに沿って、カーボン ニュートラル (VW がその生産の二酸化炭素排出量に対応するオフセットを支払うことを意味します) で提供され、内装材の一部はリサイクルされています。 フロント シートの間にあるバズ ボックス センター コンソールは、上部にアイス スクレーパーとボトル オープナーがあり、ハンドバッグのようにセンター コンソールを持ち歩くのが好きな人のために取り外し可能です。 インフォテインメント コントロールは現代の VW アイテムであり、静電容量式タッチ スライダーが多く、ボタンが少ないことを意味します。 自動駐車システムは、特定の場所に駐車する方法を記憶することができ、(移動を教えた後に) 手動で起動するか、GPS が位置にあると判断したときに自動的に支援を提供するようにすることができます。 フロントガラスの下部にあるクールな LED ライト バーは、ブレーキを踏む必要がある場合、またはナビゲーション システムから次のターンを知らせる必要がある場合に赤く点滅します。
コペンハーゲンで運転した ID.Buzz は、米国市場向けのバージョンとは大きく異なるため、州内で何が見られるかについて、多くの結論を出すのは困難です。 今までにないショートホイールベースの2列モデルで、リアバンパー下からスイングする電動展開式牽引ヒッチなど、今までにない機能を盛り込んでいます。 私たちのバージョンは 10.6 インチ長くなり、3 列の座席があり、おそらく乗客により重点が置かれています。 ヨーロッパモデルは、基本的な後部座席を備えたカーゴバン（メルセデスベンツメトリスを考えてください）として出くわし、実際には、1429ポンドのペイロードと評価されたカーゴバージョンがあります. ストレッチに加えて、バズは2024年までではない米国でのデビュー前に、人を動かす最適化を受けると想像しています.
欧州仕様のID.Buzzでは、2列目シートはアームレストのないベンチシート。 制御する後部 HVAC がないため、後部 HVAC コントロールはありません。 後部座席は折りたたむことができますが、取り外すことはできません。そのため、打ち上げ時のバンには、貨物エリア用のオプションの隆起したプラットフォームが取り付けられていました。ディーラーの杖なしで、その偽の床の下で数フィート以上。 (フォルクスワーゲンは明らかに、最大の貨物スペースを維持しながらフラットな床への別の道を楽しまなかった: 取り外し可能な 2 列目シート.)
フォルクスワーゲンがキャプテンの椅子とHVACで後部座席の宿泊施設を修正すると推測できますが、他の特定の妥協が設計に組み込まれているようです. たとえば、私たちは当初、バズがID.4の間抜けな運転席側のパワーウィンドウスイッチを使用していると想定していました。このスイッチでは、2つの物理スイッチが機能を切り替えてフロントウィンドウまたはリアウィンドウを操作します. しかし、ID.Buzz には 2 つのウィンドウ (前面のウィンドウ) しか開いていないため、スイッチが 2 つしかないことがわかりました。 リアドアのフラッシュガラスは見栄えが良く、バンとしては滑りやすい0.29の抗力係数に貢献していますが、転がることはできません。 フォルクスワーゲンはロールダウン ウィンドウがはめ込まれたリア ドアを再設計するのか、それとも単にリア ウィンドウが開かないバンを出荷するのか? フラッシュデザインを維持しながら、飛び出してスライドバックできるかもしれませんが、再設計が必要になるでしょう.
また、ID.Buzz が 3 列目をフロアに折りたたむことができるかどうかもわかりません。 モーターが後部に取り付けられ、大きな車輪の後ろに張り出しがほとんどない場合 (私たちが運転した車では 21 インチ)、3 列目はどこに行くのでしょうか? フォルクスワーゲンのコンセプトカーの美学への取り組みは賞賛に値しますが、ID.Buzz の外観に対する妥協の欠如は、機能が形状に従うため、必要な欠点を課しています。
これには、前方のビューも含まれます。 ID.Buzz は、フロント クォーター ウィンドウが大きく、前方のパノラマ ビューを提供します。 しかし、高い着座位置と直立したフロントガラスにより、ルーフが巨大な野球帽のように見えます。 信号機が 6 フィートの柱に取り付けられていることが多いデンマークでは、吊り下げられた頭上にある信号機に遭遇するまでにしばらく時間がかかりましたが、座席で前に伸びて見上げないと見えないことに気付きました。 サンバイザーを下ろすと、次の郡よりも近い米国の信号機が見えなくなります。
このハムストリング ID.Buzz の売り上げは？ そうではない可能性が高く、VW は間違いなく、私たちの市場が既存の作物の強みをベンチマークした別のミニバンではなく、まったく異なる方向に進むマシンを望んでいるという巧妙な賭けを行っています. ID.Buzz をミニバンというよりも SUV に近いもの、家族の移動手段として容赦なく最適化されたツールではなく、ライフスタイル ステートメントと考えれば、それは注目に値します。 実用性を極限まで追求したミニバンはすでに4台。 夢を生きているだけでも大丈夫です。
