2022 ホンダ シビック Si HPT レビュー – 新しい不発弾、同じ精神

ホンダがシビックを更新したとき、それが物事を台無しにするのではないかと心配することは許されるかもしれません. 良いことを悪くする。 特にマニア志向のSiトリムに関しては。

11 世代目の車は昨年 2022 年にデビューし、すぐ後に Si バージョンが続きました。 ほとんどの人が間違いなく知っているように、Si はシビックのパフォーマンスを向上させたバージョンですが、最高のパフォーマンスのトリムではありません。 2023年型ホンダ・シビック・タイプRは、間もなく生産中止になるだろう。

Siに戻ります。 先に述べたように、次世代車は現行モデルほど楽しくないのではないかという懸念がありました。 これはホンダに限ったことではありません。 自動車の歴史には、一歩（または数歩）後退した再設計されたモデルの例が散らばっているため、愛好家は当然、新しいモデルが失望するのではないかと心配しています.

ここではそうではありません。 最新のシビックは、曲線と直線のハンサムな（少し当たり障りのない）ブレンドのおかげで、古い車よりも間違いなく見栄えが良いだけでなく、Siは運転の楽しみのトーチを燃やし続けています.

古いシビックのスタイリングは、Si であろうとなかろうと、二極化していました。 Si と Type R に少年レーサーのタッチを加えたアングルとウェッジの寄せ集めは、意見を引き出すことに失敗しませんでした。 個人的には気に入りましたが、それぞれの好みです。

新車が融合。 Siトリムでも。 一つには、スポイラーは微妙です。 確かに、テスト車のブレイジング オレンジ パール ペイントやブラック アウトされたホイールなど、際立っている点はいくつかありますが、全体的にはあまり目立たないように感じました。

見た目はひと​​こと。 Si とその同類の同様の車は、すべて運転に関するものです。 以前の Sis の緊張した楽しさは残っていることを報告できることをうれしく思いますが、Honda は、街中をパタリングしているときに車をもう少し文明的に感じさせました.

前の車は、落ち着いてほしい状況でも、常にちょっとした遊びをしていました。 これは、ピーク馬力を得るためにエンジンをほぼ 6K RPM まで巻き上げる必要があるにもかかわらず、真実でした。 おそらく2,000rpm強で最大トルクが得られたからでしょう。 あるいは、乗り心地とハンドリングを明らかに引き換えにし、硬い側に置いたのはスポーツサスペンションだったのかもしれません。

この新しいシビック Si の乗り心地はまだ少し荒く、すぐに遊べるように見えますが、乗り心地はほんの少し柔らかくなり、ストップ アンド ゴーや 6 速で高速道路を巡航しているときは、車が少し落ち着いたように感じます。

ただし、実行してみれば、報酬が得られます。 車は 5 馬力を失い、200 馬力まで低下し、ピークを感じるにはさらに 300 RPM を得る必要がありますが、損失はほとんど気付かれません。 1.5 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンの最大トルクは 192 lb-ft のままで、2,100 RPM ではなく 1,800 RPM で発生します。 旧車同様、5,000回転までトルクのピークが続きます。

これは、少し重いにもかかわらず、新しい Si が古いものと同じくらい速く感じられることを意味します。 6 速マニュアルのシフターは、ショート スローと鮮明なアクションのおかげで、依然として満足のいくものですが、より進歩的なテイクアップとフィールを提供するには、クラッチを微調整する必要があります。 軽いスイッチというわけではありませんが、特にトラフィックでのスムーズな発進に関しては、慣れるまでに時間がかかります。

スティックにはシフトダウン用のレブマッチングが標準装備されているので、それは素晴らしいことです。 また、リミテッド スリップ ディファレンシャルも作動しています。 サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンク。 ノーマル、スポーツ、カスタマイズ可能なインディビジュアルの3つのドライブモードが用意されています。

車のターンイン能力は鋭く、ステアリングは電動パワーステアリングシステムに人工的な要素が少し入っているにもかかわらず、適度なスポーティーなフィールを保っています。 私が経験した唯一の本当の欠点は、驚くべき量のボディ ロールでした。これは、前回の Si が持っていたものを思い出すよりも多いものです。 それは契約を破るものではありませんが、少しがっかりです。

Si のキャビンは他のシビックと同じように更新されており、ビッグファーマのコンベンションでのアーロン・ロジャースのように突き出たインフォテインメント画面を除けば、それはハンサムです. HVAC コントロールは使いやすいですが、オーディオとインフォテインメントのコントロールには、インフォテインメント画面をいじる必要があります。 ホンダは、明確に線引きされたボタンとラジオの音量ノブを元に戻すことで、このプロセスを簡単にしようとしましたが、必要以上の努力が必要です.

私は嘆く 加熱されたシートの損失 アメリカのスノーベルターとして、米国市場向け。 ただし、私たちの間のカナックスはまだ裏側を温めることができます.

カナダの車には、ヒーター付きステアリング ホイール、フォグ ランプ、サイドミラーの LED 方向指示器、前後のパーキング センサー、ヒーターも装備されています。 後方 シート、カスタマイズ可能な 10.2 インチ TFT ゲージ クラスター、デュアル ゾーンの気候制御、ワイヤレス デバイス充電、自動防眩バックミラー。

それらの独善的なホーザー、え？ それは何ですか？ ええと、脱線します。

私たちヤンクは、Boseオーディオ、Apple CarPlay、Android Auto、衛星ラジオ、Bluetooth、パワームーンルーフ、ブラインドスポットモニタリング、サマータイヤ付き18インチホイール、LEDヘッドライトとテールライト、自動ハイビーム、デュアルなど、まだいくつかの素晴らしいものを手に入れていますエキゾースト フィニッシャー、アダプティブ クルーズ コントロール、衝突軽減ブレーキ、レーンキープ アシスト、ヒルスタート アシスト、道路逸脱軽減。

どちらの国の購入者も、シビックがいかに責任を持って楽しんでいるかを理解するでしょう。燃費の数値は、高速道路で 37 mpg、合計で 31 mpg であり、私がローン中に見たものに基づいて、ほとんどのドライバーが同様のことを達成すると信じています。 都市の住人や鉛の足を持っている人はそれほどうまくいきませんが、その数はおそらく立派です.

これで 27,500 ドルです。 唯一のオプションは、395 ドルのブレイジング オレンジ パール ペイントでした。 $1,015 の宛先料金で、合計価格は $28,910 でした。

それが Si の最大の強みかもしれません。 フォルクスワーゲン ジェッタ GLI は、プッシュされていないときのインテリアとマナーが間違いなく優れていますが、少し高価です。 スバルのWRXは全輪駆動とモアーパワを提供していますが、価格も高く、オプションを追加し始めるとステッカーが膨らみます。 このクラスの最新の参入者である崇高なヒュンダイ エラントラ N も、より高価です。 フォルクスワーゲンの最愛の GTI も同様です。

シビックは、競合他社にパワーや快適な機能を譲り渡しており、リラックスした運転のマナーは、WRX 以外のすべてのモデルよりも劣っています。 しかし、価格は正しいです。

Honda の Civic は変わりましたが、Si のエクスペリエンスは良くも悪くも変わりません。 ほとんどの場合、より良いです。 そして、値札は比較的低いままです。

シビック Si かどうかはわかりません。 一番 マニュアルトランスミッションのスポーティなコンパクト4ドア。 2 つのフォルクスワーゲンとヒュンダイがおそらく最高のオールラウンドなパッケージングを提供しており、それらすべてのケースを作ることができます。 しかし、ほぼ確実にシビック Si が最高の価値です。

2022 年の新機能

2022 年のホンダ シビック Si は、最新のシビック プラットフォームを採用しています。 由緒あるシビックは第 11 世代であり、Si はシビックの「メインストリーム」パフォーマンス トリムとして残っています。 サーキットにフォーカスしたシビック タイプ R が 2023 年に復活します。

2022 ホンダ シビック Si を購入するのは誰ですか?

予算を抑えた高性能車愛好家、特に 4 ドア セダンの実用性が必要な場合。

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC, Honda]

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