スマートに考案された 2022 ヒュンダイ サンタフェは、ハイブリッド仕様で最も理にかなっていますが、カリグラフィーのクロスオーバーは豪華な装飾で私たちを魅了します. サンタフェは、中型クロスオーバー SUV の範囲にまたがり、5 人乗り、低燃費のハイブリッド モデル、ターボ 4 カリグラフィー ラグジュアリー エディションを備えています。 その競争相手は、同様の起亜ソレントから、ホンダ パスポート、日産ムラーノ、ジープ グランド チェロキーまで多岐にわたります。 2022 年にはプラグイン ハイブリッドが利用可能になり、新しい XRT トリムが SE、SEL、Limited、および Calligraphy クロスオーバーのラインナップに加わります。
サンタフェは標準仕様の SUV ボディを持ち、カットラインと打ち込まれたカーブで船外に出ます。 スプリット グリルとテクスチャード加工されたパネルは、フロント エンドに T 字型に固定されたスプリット ヘッドライトで囲まれています。 それはすべて、下部フロントエンドを横切る金属バンドによってトリミングされています. ここには多くのことが起こっており、ホイール ウェルを囲むカットラインと重厚なサイド スカルプティングのおかげで、静まり返ることはほとんどありません。 新しい XRT エディションは、ダーク トリムとホイールですっきりとしています。
ベースモデルはまだ運転していませんが、他のモデルで 191 馬力の 2.5 リッター インライン 4 および 8 速オートマチックを試乗した結果、時速 0 ～ 60 マイルは 8 秒台半ばの範囲であると予想されるため、これは次のようになるはずです。予算の選択になります。 あまり一般的ではありませんが、より緊急性が高いのは、ヒュンダイの 277 馬力の 2.5 リッター ターボ 4 です。 311 lb-ft のトルクとデュアル クラッチ 8 速オートマチックを備えているため、ベース エンジンよりもガスの突き刺しへの反応が速くなりますが、シフトの質はあまり確実ではありません。 一部の低速ギア チェンジではスムーズではありませんが、特にスポーツ モードでは動きたがります。
約 4,000 ポンドのサンタフェは、パワー バトルを克服するためにターボ 4 を必要とし、実際には最大定格 3,500 ポンドまで牽引する必要があります。 、全天候型の牽引力、雪に埋もれたバンプを乗り越える能力は、多くのドライバーに歓迎されます。
電動パワーステアリングと組み合わせたフロントストラットとリアマルチリンクサスペンションにより、サンタフェは目立たないが予測可能なハンドリングを実現します。 一部のバージョンでは 19 インチのホイールを装着していても、その落ち着きは際立っています。 深いわだち掘れや舗装の継ぎ目をうまく処理し、サスペンションのノイズが少し混ざっています。 高速道路での長くて低い波紋を減衰させるのに最適で、クールさを失うことなく急激なステアリングの変化に反応します。
サンタフェ ハイブリッドを選択すると、ヒュンダイは 2 つの電気モーター、1.49 kwh のバッテリー パック、および 1.6 リットルのターボ 4 をすべて 6 速オートマチックおよび標準の全輪駆動にリンクします。 ターボ 4 よりもエネルギーが少ないことは確かですが、同様の出力 (正味 226 馬力、バッテリーで数百ポンドの相殺) と同様にスムーズな電力供給のおかげで、基本モデルよりもこのバージョンを選びます。 サンタフェ ハイブリッドの速度のトレードオフは、ブルー モデルの複合定格が 34 mpg と高いことを考えると、それだけの価値があるように思われます。 ラインから十分に速く、軽くて効果的なステアリングを備え、余分な重量によって乗り心地が乱れることはありません。
その見事な経済性は、プラグイン ハイブリッドでさらに良くなります。このバージョンは、バッテリー電源だけで停止から静かに発進し、ドライバーに最大 31 マイルの電気のみの運転の選択肢を提供します。 ドライバーは、バッテリーとエンジンのパワーを常にブレンドするハイブリッドモードを選択することもできます。 ヒュンダイはまた、ドライブモードと標準の全輪駆動を備えた PHEV サンタフェに適合します。これにより、潜在的な燃費が削減されますが、エネルギー節約への熱意の一部がプラグイン モデルから解放されます。 ドライバーが気付くのは、タイヤとサスペンションのノイズが目立つこと以外に、PHEV の分厚い縁石の重量をサスペンションが管理する方法により、乗り心地が大きくなることです。
ハイブリッドがトップですが、ベース バージョンでも EPA の承認を取得しています。 その 4 つのパワートレインの中で、サンタフェにはいくつかの宝石があります。 ベースのインライン 4 では、都市で 25 mpg、高速道路で 28 mpg、前輪駆動で 26 mpg に固定されていますが、全輪駆動で 22/25/24 mpg に低下します。 ターボ 4 版の EPA 評価は、前輪または全輪駆動で 22/28/25 mpg および 21/28/24 mpg でチェックインします。 ハイブリッドは最高の経済性を提供します。 ハイブリッド ブルー モデルの EPA 定格は 36/31/34 mpg ですが、より高いスペックのモデルは 33/30/32 mpg に設定されています。 プラグイン ハイブリッドは、76 MPGe、組み合わせて 33 mpg、プラグイン範囲で 31 マイルのスコアを獲得します。
衝突テストのスコアにより、サンタフェは非常に安全な SUV の最上位に位置付けられます。 IIHS は、ベース トリムであっても、サンタフェにトップ セーフティ ピック + トロフィーを授与します。 そのヘッドライトは、「良い」LED ユニットにアップグレードされた場合を除き、「許容できる」です。 サンタフェは、NHTSA テストでほぼ完璧で、全面的に 5 つ星の評価があり、4 つ星のロールオーバー耐性評価を除けば. すべてのサンタフェ SUV には、標準の自動緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニター、アクティブ レーン コントロール、自動ハイビーム、アダプティブ クルーズ コントロールが装備されています。 オプションには、ブラインド スポット ステアリング アシスト、パーキング センサー、サラウンド ビュー カメラ システム、視覚データをゲージ クラスターに表示するブラインド スポット カメラなどがあります。
サンタ フェの車内は、8.0 インチまたは 10.3 インチのタッチスクリーンを備えた階段状のダッシュボードで落ち着きます。 電子ギア シフターがセンター コンソールに散りばめられ、さまざまなスイッチとボタンがコントロール パッドとポッド型の通気孔内にまとめられています。 高価な 12.3 インチ デジタル クラスター、アンビエント ライティング、ナッパ レザー、ソフトタッチ トリムを追加することで、サンタ フェは洗練されたジェネシス レベルに近づきます。 ヒュンダイがトヨタなら、サンタフェ カリグラフィーはレクサスです。 Limited と Calligraphy Santa Fes のフィット感と仕上がりに感銘を受けました。 ターボ 4 エンジンはうめき声が目立ちますが、キャビンを覆う分厚いガラスと細かく織られた素材がロードノイズをいくらか消してくれます。 ローエンドのバージョンは、より黒いプラスチックと耐久性のある生地を使用し、タイヤの騒音が大きくなります。
サンタフェは、十分な貨物スペースを備えた 5 人乗りのインテリアにランニング ギアを包み込みます。 108.9 インチのホイールベースに乗って、長さ 188.4 インチのサンタフェには、セダンから SUV までドライバーを魅了するようなスペースがあります。 ハイスペックモデルのフロントシートには、適切な場所に適切なクッションがすべて配置されており、SELトリムレベル以上でパワー調整が可能です。 ベースシートは布で覆われていますが、高価なバージョンには暖房と冷房が付属しており、助手席のパワー調整も同様です。
サンタフェには、シフターの前の助手席の間とその周りにたくさんの小物収納が組み込まれており、カバー付きのビンと、深いカップホルダーの隣に鍵サイズのスペースがあります。 真ん中の乗客が中くらいのサイズで来る限り、2 列目に 3 人が乗っていても問題ありません。 利用可能なガラス屋根があっても、6 フッターの頭と脚の部屋がたくさんあります。 Kia Sorento の 2 列目スライド シートがありませんが、Santa Fe には後部座席の乗客のために 41.7 インチのレッグ ルームがあります。 後部座席を折りたたむと、36.4 立方フィート、または 72.1 立方フィートの貨物スペースがあります。 カーゴフロアの下には浅い収納トレイもあります。
豪華な装備と保証範囲を備えたサンタフェは、ここではほぼ完璧です. ヒュンダイはサンタフェを SE、SEL、XRT、Limited、および Calligraphy トリムで販売しています。 各バージョンには、標準装備と優れたインフォテインメントがたくさんあります。 28,425 ドルの Santa Fe SE には、18 インチのホイール、アダプティブ クルーズ コントロール、LED ヘッドライト、布張り、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto があり、8.0 インチのタッチスクリーンを介して提供されます。 全輪駆動の価格は 1,700 ドルです。 ヒュンダイの優れた 5 年間/60,000 マイルの保証には、3 年間または 36,000 マイルの定期メンテナンスも含まれます。
全輪駆動の有無にかかわらず、$30,225 の Santa Fe SEL を見てみましょう。 運転席8ウェイパワーシート、リモコンスタート、ワイヤレススマホ充電、フロントシートヒーター、サテライトラジオを装備。 パワーテールゲート、レザー張り、12.3インチのデジタルディスプレイ、12スピーカーのHarman Kardonオーディオ、パワーフロントパッセンジャーシート、ナビゲーション付き10.3インチのタッチスクリーン、パノラマサンルーフなどの機能パッケージが含まれています。 約36,000円と大変お買い得です。 暗い外装トリムが気に入らない限り、33,525 ドルの Santa Fe XRT はスキップします。
$40,185 の Santa Fe Limited には、19 インチのホイール、パーキング センサー、フロント シートの冷却、LED ヘッドライトの改良、リア シートのヒーター、サラウンド ビュー カメラ システムが追加されています。 42,185 ドルのサンタフェ カリグラフィーは、アンビエント ライティング、キルティング ナッパ レザー張り、ヘッドアップ ディスプレイ、20 インチ ホイールでクロスオーバーを締めくくります。 ただし、最も高価なモデルは $46,545 の Santa Fe Limited プラグイン ハイブリッドです。
ヒュンダイは、ハイブリッド ブルーに 34,935 ドルを請求します。 また、SEL プレミアムとリミテッド トリムも用意されています。 サンタフェ プラグイン ハイブリッドの価格は少なくとも 41,245 ドルで、カリフォルニア州とプラグイン車の規則を採用している州でのみ購入できます。ロードアイランド、バーモント。
ヒュンダイのサンタフェはかなり前から存在していましたが、中型 SUV パックの真ん中で迷子になることがよくありました。 2022 ヒュンダイ サンタフェは、優れた価値、競争力のある効率的なパワートレイン、クラスをリードするテクノロジーをもたらします。 サンタフェは、クラスのトップに向けて簡単に跳ね上がり、その価格帯をはるかに上回っており、一見の価値があるため、群れの中で迷子にならないようにするための資格を与えています.