BMW M3ツーリング：「広範な」チューニングプログラムの内部

ザ 2023BMWM3ツーリング は最初の量産M3ワゴンですが、サスペンションのセットアップの背後にあるチームがその仕事を終えた場合、それはセダンのように感じるはずです。

フランク・ワイシャーは自分自身をプロのレースドライバーとは考えていませんが、ニュルブルクリンク24時間レースを12回以上運転しています。 彼はまた、史上初のBMWM3コンペティションツーリングのさまざまなプロトタイプでヨーロッパ上空で数え切れないほどのテストラップを記録しました。

最近の彼の主なギグは、M3ツーリングを含むG813シリーズBMWのドライビングダイナミクスのプロジェクトリーダーです。

彼は、強力なワゴンを接着の限界まで押し上げたため、今年の「セーブ」を目撃したと思われる何千人ものファンの前で、今年悪名高いグッドウッドヒルクライムを引き裂いた罪で起訴された男でした。

グッドウッドが走った直後の独占インタビューで、フランクは語った CarExpert ツーリングの開発はほぼ完了しており、サインオフが差し迫っており、今年後半にデビューする前に、わずかな調整が必要です。

「M3ツーリングの開発当初から、この車の主な目標は、バックミラーを見ない限り、ドライバーがツーリングカーに座っていることに気付かないことでした」と彼は言いました。 。

「開発の最終段階でクルマを運転したすべての人の圧倒的な意見があったことを嬉しく思います。」

このプロセスは広範囲にわたっており、耐久性テストのために120周以上のNordschleifeが含まれ、その後にSportおよびSport+サスペンション設定を調整するための追加の周回が続きました。

「私たちはNordschleifeを使用しただけでなく、Sachsenring、そこでのGPサーキット、HockenheimなどのさまざまなトラックでM3ツーリングを走らせ、車のダイナミックなチューニングのためにさまざまなバリエーションを用意しました」とWeishar氏は説明しました。

「たとえば、快適な設定を作成するために、ニュルブルクリンク周辺のさまざまな道路、高速アウトバーン、ミュンヘン周辺の地方道路を使用して、最良の結果を得ました。」

BMWは、M3ツーリングプロジェクトのドナーカーとして定期的にM3コンペティションを開催しました。 フランクによれば、ツーリングのハードワークは、フロントアクスルとリアアクスルの移動が完了すると開始され、ワゴンのリアガードは、より大きなホイールとタイヤのパッケージを収容するために広げられました。

「スプリング、ダンパー、アンチロールバーをカバーする広範なチューニングプログラムを実行して、M3ツーリングの追加の長さと重量（約85kg）を考慮に入れる必要がありました。そのほとんどは後部にあります」と彼は言いました。 。

「これは、両端の油圧システム全体がM3ツーリングに固有のものであるため、フロントアクスルとリアアクスルのバランスが適切に保たれていることを意味します。

「標準の3シリーズツーリングのアンチロールバーは、硬くしすぎると不要な車の動きが発生する可能性があるため、何もしないようにしました。そのため、より良い結果を得るために、代わりにスプリングレートに取り組みました。 」

M3ツーリングのプロトタイプは、7：30.00の公式走行で、すでにノードシュライフェ周辺で印象的な時間を記録しています。これは、それ自体が注目に値する偉業である次のM4CSLよりもそれほど遅くありません。

「それはセダンのように感じます、本当に穏やかです」とフランクは言いました。 「Nordschleifeの高速セクションでも、ステアリングをあまり気にする必要はありません。」

「車は速いコーナーで本当に扱いやすく、方向をすばやく変えることで、車はほとんどニュートラルですが、少しまたはアンダーステア​​がダイヤルインされているので、失うことなく、コーナーからコーナーに実際に投げることができます後部。」

ステアリングに影響を与えるM3ツーリングのユニークな特徴の1つは、テールゲートの上にある小さなガーニーです。これは、120km/hから作業していると感じることができると言われています。

M3ツーリングは、セダンの安定した仲間よりもワゴンの多様性を利用するバイヤーを引き付ける可能性が高いことを考えると、コンフォートモードとスポーツモードの両方でサスペンションコンプライアンスについてフランクが言わなければならなかったことを聞きたくなりました。

「道路とのつながりが欲しいので、バンプを感じることは間違いありませんが、バンプにぶつかっても車の邪魔にならず、体の動きもありません」と彼は言いました。

「代わりに、それは非常に頑丈な車のように感じます。 それは、M3ツーリング用に設定したステアリングチューンにも当てはまります。 センターとダイレクトは非常にしっかりしていますが、それほど重くはありません。その点では、GT3カーのようです」と彼は説明しました。

「私たちの全体的な目標は、M3ツーリングを楽​​しくても緊張しすぎない車として開発することでしたが、運転中にオーバーステアが必要な場合は2輪駆動を使用するか、非常に正確かつ高速に運転することができます。」

特にリアでのM3ツーリングの余分な重量は、通常のM3よりもスプリングレートが約10％高くなることを意味します。この場合、車のフロントは両方のバリエーションでほぼ同じです。

M3ツーリングのバイヤーは、標準のスチールブレーキまたはオプションのカーボンセラミックストッパーを使い続けることができますが、フランクは、ノードシュライフェでラップした後でも、通常のブレーキは十分すぎると示唆しています。

「スチールブレーキによる激しいブレーキングの下で​​は、車は本当に安定しており、ペダルのフィーリングはラップ全体で同じままです。 M3ツーリングと通常のM3の間に実際の違いはありません」と彼は言いました。

いくつかの最終的なソフトウェアチューニングを除いて、M3ツーリングは約3週間で最終的なサインオフを伴う完全なシリーズ生産の準備がほぼ整っています。

M3ツーリングのより専門的なバージョンについて尋ねられたとき、彼は当然のことながらタイトな口調でしたが、その明らかなライフスタイルの偏りを考えると、軽量のCSモデルには本当の意味がないと示唆しました。

詳細：BMW M3ツーリングが明らかになりました、ここでは2023年第1四半期