写真提供: コルベット レーシングのリチャード プリンス
ミルナー、タンディ、No.64 C8.Rはモンツァクラス優勝の勢い維持を狙う
デトロイト (2022 年 9 月 6 日) – コルベット レーシングが最後に「新しい」トラックを訪れたとき、FIA 世界耐久選手権への参加者として初の勝利を収めました。
歴史ある富士スピードウェイで開催される富士 6 時間レースで WEC が再開される中、チームは再び新しい会場に足を踏み入れる時が来ました。 これは今年の GTE Pro チャンピオンシップの第 4 ラウンドであり、トミー ミルナーとニック タンディがモンツァで No. 64 Mobil 1/SiriusXM Chevrolet Corvette C8.R を駆り優勝しています。
16 ターンの 2.84 マイルの富士サーキットには、技術的なセットアップと戦略を重視するテクニカル セクションと高速セクションがうまくブレンドされています。
WEC カレンダーのほとんどのサーキットでそうであるように、コルベット レーシングは、タンディの富士での過去の経験の知識に頼ることができます。タンディは、プロトタイプのマシンではありますが、WEC で 2 回のキャリアを積んでいます。
富士はミルナーにとっては初めてですが、10年以上前にアジアン・ル・マン・シリーズの一部として日本でレースをした経験があります。 エンジニアリング チームはシボレーのドライバー イン ザ ループ シミュレーターで何日も費やし、ミルナーが支援し、サーキットを知ることでベースライン セットアップを調査および確立してきたため、彼とコルベット レーシングが盲目になるという意味ではありません。
富士はコルベット レーシングにとって 32 番目の開催地となり、バーレーンは WEC のシーズン フィナーレをまだ控えています。
No. 64 コルベットは、雨で短縮されたセブリングの 1,000 マイルで強力な 2 位を獲得して WEC シーズンを開幕しました。 スパの 6 時間レースでは、タンディとミルナーのコンビが順調に進んでいましたが、1 時間のマークを過ぎたところで赤旗が発令され、チームが最初に計画していたピットストップが取り消され、コルベットは 4 位でフィニッシュする前に事実上 1 周を落としました。
ル・マン 24 時間レースは、No. 64 C8.R が敗退するという痛ましい打撃を受けました。 モンツァでのスリル満点のクラス優勝の後、チーム内の士気は高まり、チームはル・マン以外で初の WEC 優勝の燃費レースに勝利しました。
FIA 世界耐久選手権の富士 6 時間レースは、日本の富士スピードウェイから、日曜日の午前 11 時（日本時間）/土曜日の午後 10 時に予定されています。 予選は土曜日の午後 2 時 40 分（JST）/午前 1 時 40 分（ET）に設定されています。 レースは MotorTrend で生放送され、MotorTrend Plus アプリでレースと予選のライブ ストリーミング中継が行われます。 ラジオ ル マンは、予選とレースを放送します。
トミー・ミルナー、いいえ。 64 MOBIL 1/SiriusXM シボレー コルベット C8.R:
「富士のシムで 4 日間やりました。 これまでにかなりの作業を行ってきました。 超クールなトラックです。 多くの場所で本当に速いです。 長時間のコーナーが多いのも、ある意味ユニークです。 車のバランスとタイヤの寿命が超重要になります。 これらすべてをまとめるために、セットアップ側でできることがいくつかあります。 シムはまた、これまでに試したことのない車で何かを見つけるためのセットアップと話すために、いくつかの非常に大きなスイングと実験を行う機会を与えてくれます. 事前にシムでこれらのトラックを運転できるのは良いことですが、これらのトラックに行って車に乗り込み、すぐに出発できることは間違いなく大きな助けになると感じています. それは確かに私の学習プロセスをスピードアップしていますが、車のセットアップにもかなり役立っています. 私たちは、シミュレーター プログラムとそれが提供するメリットに非常に満足していると思います。
モンツァからの継続的な勢い： 「モンツァで優勝したからといって、連勝や順調に進んでいるわけではありません。 マシンを最大限に活用するために、可能な限り競争力を発揮できるように懸命に仕事をしなければなりません。 自分自身に集中することは、パッケージを最大限に活用するための最良の戦略です。 借りがあったと考えるのは良いことですが、マシンを自分たちが望んでいた場所に仕上げるために良い仕事をしました。 コルベットは基本的に最初の練習からすでに本当に良かったです。 週末を通して少し調整することができました。 私たちはその道を歩み続けなければなりません – シミュレーターとエンジニアリングで、彼らが常にそれをより多く得る方法を見つけようとしているように、本当に懸命に取り組んでいます。 ハードワークを続ければ、結果は続くでしょう。」
ニック・タンディ、いいえ。 64 MOBIL 1/SiriusXM シボレー コルベット C8.R:
「富士は路面がかなり滑らかなF1タイプのサーキットです。 かなり平坦な場所にあります。 しかし、セットアップの哲学について最善の方法を知るのが難しいトラックです。 明らかに直線速度が必要なこの巨大なストレートがありますが、他にもダウンフォースの高いコーナーがいくつかあります。 ターン 3 には、世界の競馬場で最も速く、最も献身的なセクションの 1 つである長い右があります。 もちろん、ストレートで速く走れるようにマシンをトリムしたいのですが、ストレートでのダウンフォースをあきらめるわけにはいきません。 最後のセクターで前の車の近くにとどまり、スタート/フィニッシュストレートを下ることができれば、スリップストリーム効果があるため、良いレースに役立ちます. 天気の面もあります。 9 月の富士山では、非常に変わりやすい状況が見られ、雨がすぐに降る可能性があります。 2回しか行ったことがありませんが、個人的に最も経験の浅いトラックです。 初めてサーキットに足を踏み入れることは、チームとして最も困難な課題の1つになると思います。」
日本のモータースポーツ文化： 「日本はモータースポーツ大国であり、多くのファンがいます。 世界耐久選手権には常に大勢の人が集まります。 彼らは車を見たいと思っていますし、レースを見たいと思っています。 日本で初めてコルベット・レーシングを開催することは、アメリカに来たこともル・マンにコルベットを見に来たこともない日本人にとって大きなことになると確信しています。 彼らはいつも車を見ることにとても興奮していて、人々はとても親切で、彼らの前でレースをするためにやってくるすべての人に敬意を払っています. 車に乗って、チームと一緒にコルベット・レーシングについて紹介するのを楽しみにしています。」
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