優れた車両が自動車メーカーで長年使用されている場合、同じ車両に非常によく似たバリエーションが導入され、いくつかの追加機能がテーブルに追加されますが、すべての優れた点は保持されます。 マツダの CX-5 コンパクト クロスオーバーでは、まったく新しい CX-50 が登場しました。これは、スタイリッシュなセグメントですが、もう少しスタイルとオフロード機能を備えています。
新しい 2023 マツダ CX-50 は、CX-5 の原則のほとんどを具現化し、同じドライブトレインを使用し、マツダ ブランドに期待されるスポーティなキャラクターを保持しています。 私の見解では、新しい CX-50 のスタイルはより成熟しており、その定義されたプラスチック製のファインダー、わずかに増加した車高、および私のトップトリム CX に見られるような上位トリム レベルの 20 インチ ホイールを考慮すると、エッジがわずかにゴツゴツしています。 -50 ターボ プレミアム プラス テスト車両。 地上高が増加したターボ メリディアン トリム、全地形対応の 18 インチ タイヤ、専用のフード グラフィックス、サイド ロッカー ガーニッシュなど、多くのトリム レベルの中でよりオフロード向けのモデルに適合するようになっています。
CX-50 の新しいスタイルは CX-5 に基づいていますが、アダプティブ フロント LED ライティングと新しいクアッド LED テール ランプで非常によく見えるより多くのキャラクターを備えています。 さらに大型のデュアル エキゾースト アウトレットが後方に配置され、堅牢なターボチャージャー付き 2.5 リッター 4 気筒 SKYACTIV エンジンを搭載したアッパー トリム レベルを際立たせています。
性能とドライビングキャラクター
新しいマツダ CX-50 は、187 馬力と 186 馬力の自然吸気 2.5 リッター 4 気筒を備えたベース トリム レベルの 2 つのエンジンの選択肢のいずれかに対して、前輪バイアスの縦型エンジン セットアップを備えた全輪駆動のみです。ポンドフィートのトルク。 推奨されるパワートレインであるターボチャージャー付きエンジンに移行すると、推奨されるプレミアム燃料を使用した場合に、2.5 リッター 4 気筒エンジンにツイン スクロール ターボチャージャーが設定され、250 馬力と 320 lb-ft のトルクが得られます。 それ以外の場合は、通常の無鉛を使用して 227 馬力と 310 lb-ft のトルクが得られます。
ターボエンジンのパワーは中速域で力強く出ますが、レッドライン付近で力が抜けたように感じます。 十分なトルクはエンジンが輝く場所であり、フルスロットルでエンジンを巻き上げると、その狭い範囲の推力が時々誤解を招く可能性があります. 6 速オートマチック トランスミッションは、エンジンを比較的狭いスイート スポットに維持し、必要な適切なギアをすばやく見つけるためにできる限りのことを行います。
加速は力強く、時速 0-60 マイルは 7 秒で十分です。 CX-50 の運転は、そのタイトなハンドリングと重い電動ステアリング ラックが非常にユニークです。 このクラスの車両にはステアリングが重すぎると感じることもありますが、マツダの特徴であるスポーティーなテーマを強調しています。
乗り心地はやや硬めですが、気になるほどではありません。 よりタイトなサスペンションは、CX-50 のスポーティな姿勢と安定性に役立ち、急な曲がり角やカーブでのボディ ロールを制限するだけでなく、路面の隆起や不完全な部分でもほぼ順応性を保ちます。 それでも、最初はCX-50を試乗することをお勧めします.CX-50は、他の人よりも道路の感触を伝えるSUVであるため、一部の人にとっては少し荒いかもしれませんが、気楽な愛好家にとっては楽しいものです.
牽引能力は、ターボチャージャー付きエンジンにより、ベース エンジン トリムの制限である 2,000 ポンドから 3,500 ポンドに増加します。
燃費
燃料消費量はあまり変わらず、実世界で 23 mpg の都市、29 mpg の高速道路、および 25 mpg を組み合わせた EPA 推定値が得られると予想されます。 CX-50 の競合他社のいくつかは、この分野でははるかに優れていますが、ターボチャージャー付きエンジンを搭載した CX-50 ほど速くはありません。
インテリアとテクノロジー
車内には、最新のマツダ車に期待されるプレミアムなテーマのキャビンがあります。 ベルトラインの上に多くのソフトタッチ領域を持つ興味深いクロスステッチパターンを持つアクセントのステッチにはきちんとした遊びがあります. 他のいくつかのマツダ車よりも、下部に少し硬いプラスチックがあるようです.
最新のインフォテインメント システムは、他のトップ トリム マツダ車に見られるものと同じですが、いささか複雑です。 手の届きにくい 10.3 インチ * タッチスクリーンである画面は、メニュー セットが最小限に抑えられていますが、それを制御するためのまとまりのある方法がないというイライラする学習曲線があります。 *車両が停止していて、ワイヤレス (または USB 接続) の Apple CarPlay または Android Auto を使用している場合、画面はタッチスクリーンのみになります。 それ以外の場合は、中央のコントローラーとギア シフターの後ろにある固定された一連のボタンを使用することになりますが、これも慣れるまでに時間がかかります。 車が動いていないときにスマートフォンの統合を使用していない場合、画面が遠くに届き、タッチスクリーン機能からロックアウトされるのは間違ったアプローチであり、それでも道路からの注意散漫を防ぐのには役立ちません. うまくいけば、マツダはこの部門の他の人たちと同じように耳を傾け、物事を少し変えてくれるでしょう.
トップレベルの CX-50 ターボ プレミアム プラス トリムだけに、多くの USB 接続とワイヤレス スマートフォン充電があります。
フロントの座席エリアは、ほとんど快適な暖房と換気の革の座席面を提供し、十分なパワー調整により最適な運転位置を比較的簡単に見つけることができます. 後部には、船外シートが加熱され、6フィートの個人が収まる十分なスペースがあります。
貨物エリアは、CX-5 よりも大きく見える CX-50 のプロポーションに比べて、スペースがやや不足しています。 リアの 60/40 分割シートバックを取り付けた状態で 31 立方フィート強、折りたたんだ状態で 56 立方フィート強です。
安全性
ストップ アンド ゴー機能付きのレーダー クルーズ コントロール、リアクロス トラフィック アラート付きのブラインド スポット モニター、レーン キープ アシスト付きのレーン デパーチャー アラート、ドライバー アテンション アラートなど、アクティブ セーフティ機能がすべてのトリム レベルに搭載されています。 トップレベルの CX-50 ターボ プレミアム プレイスに追加された機能は、フロント/リア パーキング センサー、360 度カメラ システム、リア スマート ブレーキ サポート、トラフィック ジャム アシスト、ブラインド スポット アシストのみです。
価格
マツダ CX-50 は、CX-5 と同様に、27,550 ドルという価格から、かなりの価値提案を提供します。 ただし、1,225 ドルの配送、処理、および手数料を含む最終価格として 43,170 ドルに達する私のテスト車両でトップ トリムを選択すると、状況は少し高くなります。 それでも、クロスオーバーの世界では、CX-50 は、そのスポーティなキャラクター、強力なターボチャージャー付きエンジン、プレミアムなエクステリアとインテリアのテーマで優れた競争力を維持しています。