ファーストルック：2023トヨタクラウン| デイリードライブ| 消費者ガイド®デイリードライブ

昨夜、トヨタはその最新の生産車を公式に発表しました、そしてその車は会社の最も初期のモデル名の１つをつけます。 2023年製の新型トヨタクラウンは、SUVとフルサイズのセダンのジャンルを超えたマッシュアップです。その珍しい形状は、SUVのような下半身と、低くてレーシーなファストバックルーフラインを組み合わせていますが、他の「クーペ」とは異なります。スタイル」のクロスオーバーSUVであるクラウンは、SUVスタイルのリフトゲートの代わりに従来のリアトランクを維持しています。 クラウンには、ガス/電気ハイブリッドパワートレインも標準装備されています。 実際、トヨタは2つの新しいハイブリッドパワートレインの選択肢を提供しており、どちらも標準のオンデマンド電子全輪駆動を備えています。

2023年の新機能：トヨタ

2023年トヨタクラウン

クラウンの名前はトヨタと長い歴史があります。トヨタが1958年に米国での販売を開始したとき、最初の車はトヨペットクラウンであり、クラウンのネームプレートは日本でのブランドのラインナップの定番であり続けています。 しかし、トヨタは1973年以来ここでこの名前を使用していないため、ほとんどのアメリカ人はなじみがありません。

Crownは、同社のGA-Kプラットフォームをベースにした新開発のシャーシ上に構築されており、Camry、Highlander、RAV4、Venzaなどの人気のあるトヨタモデルを支えています。 トヨタは、モデルラインナップのカムリの上に、クラウンを「再考された」「プレミアム」フルサイズセダンとして位置付けています。 それは確かに概念的な後継者ではありませんが、クラウンは基本的に、2022年モデル以降に廃止されているフルサイズのトヨタアバロンセダンに取って代わります。

おそらく、新しいクラウンの最も簡単な説明は、それが「背の高い」車であるということです。 サイズ的には、クラウンのフットプリントは驚くほどカムリに近いです。カムリと比較すると、クラウンの幅は同じで、ホイールベースは1インチ長く、全長は1〜2インチ長くなっています。 2つの大きな違いは高さです：クラウンはカムリよりもほぼ4インチ高いです。 これにより、より高いSUVのような座席位置が可能になり、ドライバーにコマンドの感覚と道路のより良いビューを提供するとともに、多くのバイヤーが魅力的だと感じるより簡単な出入りが可能になります。 興味深いことに、クラウンはトヨタのベンザ2列中型SUVよりも約6.5インチ長いホイールベースに乗っており、そのボディワークもほぼ8インチ長くなっています。 しかし、クラウンはベンザよりも約5インチ短く、カムリとの違いを本質的に分けています。

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クラウンは、XLE、リミテッド、プラチナの3つのトリムレベルで提供されます。 XLEとリミテッドは、2.5リッター4気筒エンジン、電子制御無段変速機（CVT）、および新しい高出力を動力源とする2つの電気モーターを組み合わせた新しい第4世代トヨタハイブリッドシステム（THS）を搭載しています。双極ニッケル水素電池パック。 これらのモーターの1つは、追加のトラクションが必要な場合に、トヨタの新しい「E-Four」全輪駆動システムを介して後輪に動力を供給します。 システムはデフォルトで純粋な前輪駆動になっていますが、最大80％の電力を後輪に送ることができます。 トヨタはまだこのパワートレインの推定馬力出力を提供していませんが、38mpgの都市/高速道路の合計燃費を達成すると推定しています。

トップラインのクラウンプラチナは、ローエンドのトルクに合わせて調整され、トヨタが推定する340馬力を出力する、新しいパフォーマンス指向の「HYBRIDMAX」パワートレインを搭載しています。 ターボチャージャー付きの2.4リッター4気筒エンジンとダイレクトシフト6速オートマチックトランスミッションを組み合わせたもので、ここでトヨタは馬車競技で28mpgと推定しています。 プラチナはまた、水冷式電気モーターを使用して後輪に動力を供給する「E-FourAdvanced」全輪駆動システムにアップグレードします。 システムのデフォルトの配電は、前輪に70パーセント、後輪に30パーセントです。 必要に応じて、システムは利用可能なトルクの最大80％を後輪に送ることができます。

クラウンのシャーシは、フロントにマクファーソン式ストラット式、新開発のマルチリンク式リヤサスペンションを採用。 Crown Platinumには、可変圧力ショックアブソーバーを備えた標準のアダプティブバリアブルサスペンションが含まれています。 XLEおよびLimitedモデルには、19インチの合金ホイールが標準装備されています。 21インチのホイールは、リミテッドではオプションで、プラチナでは標準です。

5人乗りのインテリアはクラウンXLEのトヨタのSoftex合成皮革と布の組み合わせでトリミングされていますが、リミテッドモデルとプラチナモデルには本革の張りが標準装備されています。 すべてのクラウンの標準機能には、ヒーター付きフロントシート、デュアルゾーン気候制御、12.3インチデジタル計器ディスプレイ、ワイヤレス充電パッド、および最新のトヨタオーディオマルチメディアシステム（独自の12.3インチタッチスクリーンディスプレイを搭載）が含まれます。 リミテッドモデルとプラチナモデルには、標準のパノラマムーンルーフも装備されています。プラチナには、クラウンとその周辺のパノラマ俯瞰図を提供するバーズアイビューカメラシステムも搭載されています。 （バーズアイビューカメラは、リミテッドのオプションのアドバンストテックパッケージにも含まれています。）プラチナモデルは、4つのボディカラーの1つとボディの上部水平面の光沢のあるブラックペイントを組み合わせた目を引くバイトーンペイントオプションでも利用できます。 。

トヨタのリビールイベントで、2023年製クラウンの静的なプリプロダクションの例に座ることができました。 前面には、パノラマのムーンルーフのハウジングの下にある6フィート2インチのフレーム用の十分なヘッドルームを含め、周囲にかなり十分なスペースがあります。 後部座席のスペースは良好で、膝が後部座席に触れることなく、前部座席の後ろに座るのに十分な足元スペースがありました。 後部のヘッドルームは前部ほど広くはありませんが、すくい上げられたヘッドライナーのおかげで快適に過ごせる十分なスペースがありました。 クラウンの標準的なワイヤレス充電器は、シフターの前にある非常に巧妙に設計された深いビンで、電話を垂直に保持します。 バネ仕掛けのウェッジは、携帯電話をしっかりと保持するために携帯電話のサイズに自動的に調整され、所定の位置にあるときはiPhoneSEの画面が表示されたままになります。 トランクは平らな床で、前後にかなり大きいです。 分割折り畳み式の後部座席はトランクを内部に伸ばすことができますが、トランクリッド自体は貨物エリアに浸る大きな鎌形のヒンジを持っています。

2023年式トヨタクラウンは日本で製造され、今秋発売予定です。 価格やその他の詳細は、クラウンの発売日が近づくと入手できるようになります。

CGは言う：

クロスオーバーSUVは、主にアメリカの買い物客が日常的に選択する車として、従来のセダンに取って代わりました。 トヨタの新しいクラウンセダンは、SUVの人気のある品質のいくつかをセダンのようなスタイリングと伝統的なトランクと組み合わせようとする型破りなスタイリングでこの新しい標準に挑戦しようとします。 6月に、ロックされた静的ディスプレイモデルを確認するために数分間与えられたときに、クラウンの非正統的な形状のスニークピークを受け取りました。 これは本当のプレビューであり、私たちが見ている車両の詳細やその名前すら知りませんでした。 さて、公式の発表の後、そしてより多くの詳細が記入された後、我々はまだトヨタの米国のラインナップへのこの予想外の追加をどうするべきか完全に確信が持てない。 ハイライディングの全輪駆動セダンは非常に珍しいものです。1980年代の流行の最先端を行くAMCイーグルセダンと、約15年前にドロップされる前に約10年間利用可能だったスバルのアウトバックセダンを考えることができます。 アメリカ人が2023年のトヨタクラウンにどのように反応するかということになると、私たちの水晶玉は非常に曇ったままであり、トヨタのものもかなり濁っていると思われます。 とは言うものの、Crownの開発の中で最も興味深いのは、明らかに珍しい肌の下にあると私たちは考えています。 対応する更新された電子全輪駆動システムを備えた2つの新しいハイブリッドシステムは、目に見えない大きなニュースであり、このハードウェアはまもなく他のトヨタモデルに広がると予測しています。

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