自動車関連の出版物がテスト対象の車に厳しいと仮定すると、それに対する答えは一般的にイエスです。 苦労して稼いだお金を車につぎ込む前に欠点を発見するために、通常の所有者よりもハードに車を動かし、車のペースを調整するのが私たちの仕事です。 ほとんどの場合、車は順調に進んでいますが、時々、何かがうまくいかないことがあります。
で素晴らしい人々を入力してください 車とドライバー 最近、長期テストで大きな問題を抱えていた人 (読んでください: 所有経験のより現実的な見方のために、彼らは車を6か月から1年保管しています) キャデラック CT5-V ブラックウイング. Fast Caddy の通常は頑丈で過給された LT4 V8 エンジンは、発射制御テストを繰り返した後、重大な故障を経験しましたが、正確には何が問題だったのでしょうか?
によると 車と運転手 報告、 8月26日に公開された、6番シリンダーはピストンを部分的に溶かし、鋳鉄シリンダーライナーに傷をつけ、スパークプラグのアースストラップを壊したようです。 しかし、どのように？ 調べるには、 車とドライバー フレンドリーな地元のキャデラック ディーラーにエンジンを引き抜いてもらい、法医学的調査のために GM のパワートレイン HQ に返送してもらいました。
GM のスモール ブロック アシスタント チーフ エンジニアであるマイク コシバは、エンジンがバラバラに分解された後、そのエンジンを詳しく調べましたが、驚くべきことに、その失敗の理由について決定的な答えを出すことができませんでした。
エンジンの損傷が 1 つのシリンダー バンクに限定され、1 つのシリンダーがその矢面に立たされたという事実は、悪いガソリンのようなものが犯人であることを排除するでしょう。 作業理論は、エンジンの影響を受けるバンクの燃料レールの潜在的な障害物であり、混合気を傾けて深刻な爆発を引き起こすかのいずれかであると思われます。 または、冷却システムの何らかの障害により、その特定のシリンダーが劇的に過熱した. 問題は、これらのいずれについても実際の証拠がないことです。
さて、完全に明確にするために、これはそうではありません 車とドライバーのせいであり、GM のエンジニアはそれを裏付けています。 この種のことはまったく珍しいことではなく、最終的には、顧客が対処しなければならない前に、メーカーが新しい故障モードを見つける良い機会です. 特にGMは、この観点から物事を見るのが得意で、かなりクールです.
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エンジン全交換の流れ 車とドライバーの壊れた Blackwing は (サプライ チェーンのため) 約 6 週間かかりましたが、この車には新しいエンジンが搭載されています。 車とドライバー 別の厳密な侵入プロセスを経て、発射制御テストを繰り返しましたが、今回はまったく問題がありませんでした. 彼らは、手動で起動することにより、GM の宣伝されている 0 ～ 60 回を打ち負かし、最終的な時間は 3.7 秒になりました。 この車はまた、時速 124 マイルで 11.7 秒の 4 分の 1 マイルのタイムを記録しました。