起亜の大型セダンの良さをもう一度味わう時が来ました。 前回同様、2010年代初頭にピックアップしました。 現代の管理下で開発された起亜の2番目のフルサイズセダンは、韓国以外のすべての市場でK7、またはカデンツァでした。 手頃な価格のプレミアム前輪駆動車として売り込まれ、トヨタアバロンや日産マキシマなどと競合しましたが、明確な快適性やスポーティな特性が欠けていました。 カデンツァはまた、同社の新しいユーロのようなスタイリングの使命と元VWデザイナーのペーターシュライヤーのおかげで、当たり障りのない企業デザインを持っていました。
カデンツァが発売された直後、起亜はさらに大きなセダンに目を向けました。カデンツァの上のクラスである豪華なスペースを占める新しい後輪駆動のセダンです。 これは、起亜自動車が20年近くで提供した最大の自動車であり、2002年の（マツダセンティア）起亜エンタープライズ以来の最初のリアドライブ起亜自動車であり、北米市場でこれまでに販売された最初のリアドライブ起亜自動車でした。 K9の時間です。
前回のエントリーで述べたように、K9はヒュンダイの新しいEquusフラッグシップと同じプラットフォームを使用していました。 Equusは、三菱との合弁事業で設計された縦型前輪駆動V8として、その奇妙なルーツから離れて、2010年に新たに第2世代になりました。 エクウスが韓国市場でビジネスマンの高級セダンセグメントのリーダーであったことを考えると、それが最初にデビューし、起亜の新しい大型セダンベンチャーに先んじてスタートすることが非常に重要でした。
カデンツァのように、起亜は韓国以外のすべての市場で異なる名前でセダンを販売しました。 K9は北米では実行可能ではなかったため、バッジにゼロを2つ追加しました。 Presto、K900！ 他の輸出市場はQuorisとして大型セダンを受け取りましたが、起亜自動車がK＃セダンの命名スキームでいちゃつくので、その名前は北米では選択されませんでした（ただしコミットされませんでした）。
Equusとプラットフォームを共有していましたが、K9は、独自のエクステリアデザインと異なる全体的な使命を備えた、明らかに異なる車両でした。 つまり、エクウスの旗艦ステータスを妨害することは許可されていませんでした。 Equusは常に少し大きく、派手で、より多くのクロムとオプションのフード飾りがありました。 GMが他のコルベットに干渉することを許されなかったキャデラックコルベットを作った時のようなものでした。
両方の車は同じ119.9インチのホイールベースを共有していましたが、Equusは12インチのストレッチ（131.7インチのホイールベース）を備えた別のバージョンを許可されていました。 ロングホイールベースの考慮をはるかに超えて、そのエクウスはリムジンとして販売されました。 縦方向では、K9は全体で200.4インチでしたが、標準のEquusは203.1インチでインチアウトしました。 両方の車の幅は74.8インチで、全高は58.7インチでした。 それらの重量は約4,200ポンドと非常に似ていましたが、Equusの重量は最大4,497ポンドで、K9よりも約100ポンド多くなっています。
エンジンは主に2台の車で共有され、ほとんどの市場では、ヒュンダイのラムダII3.8リッターV6のマルチポートまたは直接噴射バージョンが使用されていました。 前のバージョンは286馬力と264トルクを管理しましたが、直接噴射は329馬力と291lb-ftを意味しました。 3.3リッターのラムダIIV6は、常に直噴エンジンを搭載し、マルチポート3.8よりも優れたパワー数値を管理するK9でのみ提供されました。 3.3は296頭の馬と257ポンドフィートを作りました。
Equusは、K9と共有されていない4.6リッターV8を使用することがありました。 EquusとK9の他のV8の動機は、ヒュンダイのタウシリーズによって提供されました。これもマルチポートまたは直接噴射の装いです。 K9は5.0リッターの直噴エンジンしか搭載していませんでした。これは印象的な419馬力と376ポンドフィートのトルクを提供しました。
アメリカ市場向けに、起亜自動車が新しい高級車を他のV6搭載セダンと差別化しようとしたため、すべてのK900には5.0リッターV8エンジンが標準装備されていました。 高価な燃料と経済志向のカナダ人は、3.8リッター直噴V6またはV8を選択できます。 市場に関係なく、第1世代のK9のすべての例は、同じ8速オートマチックによって動機付けられました。
スタイリングに関しては、エクウスはほとんどアメリカ的な方法で派手で堂々としたものを目指していましたが、K9は当時のカデンツァのようにソフトなアプローチを取りました。 タイガーノーズはK9に存在し、説明されており、カデンツァよりも明確に定義されています。 K9は、フロントクリップの柔らかいエッジに囲まれたクロームのシンプルな垂直スラットグリルを使用していました。 グリルはフロントエンドにそっと押し込まれたように見えました。 下部のバランスは別のグリルを備えており、その多くは光沢のある黒いプラスチックのトリムでブロックされていました。
リフレッシュされたカデンツァとほぼ同時期にデビューしましたが、フォグランプとバランストリム処理は、元の、それほど攻撃的ではないカデンツァのデザインに似ていました。 K9はLEDを搭載していましたが、カデンツァはHiD電球を搭載していましたが、2台の車の間のランプの形状は非常に似ていました。 K9には、古いカメラのフラッシュブロックのように見える正方形のLEDクラスターが初期に実装されていました。
K9のボンネットには、中央にパワーバルジがあり、ボンネットの下端から伸びてAピラーで消えた2本のキャラクターラインがありました。 柔らかく丸いホイールアーチは、特徴がほとんどなく、カデンツァに非常によく似たホイールデザインを囲んでいました。 フェンダーでは、2つの丸みを帯びたフェイクベントが、北米におけるK9の潜在的な顧客ベースの指標でした。
フェンダーポートは、サイドに沿って走り、リアフェンダーで内側に曲がった柔らかなキャラクターラインの下にありました。 全体的に、それはカデンツァよりもわずかに攻撃的ではないように見えました。 ドアの下にほぼ同じクロームストリップがあるので、見物人はK9をカデンツァと間違えた場合やその逆の場合は許されます。
K9のプロファイルは、それが後輪駆動車であったという事実に少しうなずきました。 ドアの形状とサイドウィンドウのデザインはカデンツァとほぼ同じで、K9は少し長めでした。 後部では、K9はカデンツァよりも保守的で、大きなランプクラスター（LEDではない）がクロムのストリップで結合されていました。 柔らかな曲線が続き、後部を包み込み、トランクリッドに鋭い尾根を形成しました。
後部の扱いは、現代のアバロンとLS 460の間のどこかでしたが、それが高級車であることを刺激したり、示唆したりすることはほとんどありませんでした。 フロントとリアは大きな起亜のロゴで、通常の黒い背景とクロームリングが付いています。 全体的な外観は非常に控えめでした。 K9は「私に気づかない」種類の高級セダンでした。
Inside K9は、追加のボタンと電源装置を備えた新しいカデンツァのインテリアデザインからヒントを得ました。 多くの場合、対照的な色（黒と座席の色）の翼のあるダッシュの形がありました。 ダッシュの中央にある大きなインフォテインメントスクリーンが焦点であり、カデンツァと同様のフローティングセンタースタックがありました。 シートは、おそらく最終的なモンテカルロのステアリングホイールを思い起こさせる非常に醜い3本スポークのステアリングホイールから気をそらすために、余分なフレアのためのコントラストパイピングを備えていました。
K9は2012年に生産を開始し、すべての例（ロシアのものを除く）は、韓国の起亜自動車の光明工場で製造されました。 蔚山で作られたエクウスとは生産が共有されていませんでした。 後輪駆動とV8チョップに加えて、Kiaは北米に、K900に機能が搭載されており、他のメーカーで追加料金を支払う多くのものが標準で含まれていることを約束しました。 ブラインドスポット検出とヘッドアップディスプレイが標準装備され、LED照明は適応型でした。 アームレストにはアウディのようなリアクライメートとシートコントロールさえありました。
不思議なことに、最初のモデルは2015年モデルまで到着しなかったため、Kiaが新しいK900の輸入を開始するのに数年かかりました。 カデンツァのように、K9は高級車のより伝統的なテイクとして受け入れられました。これは、静かなささやき声でV8エンジンを使って穏やかなペースで横になっているような車です。 2015年の販売見通しとして、これがどこに向かっているのかがわかります。
プレミアムとラグジュアリーの2つのトリムで利用可能な、K900は$ 54,500（$ 69,099調整）で始まり、約$ 59,900（$ 75,945調整）で最高になりました。 その同類の他の後輪駆動セダンよりも著しく安い、K900はそれがそのセグメントで価値を提供したことを安心させた。 最も近い競争相手はおそらくインフィニティQ70で、V6では49,850ドル（63,203ドルの調整）でしたが、V8では62,850ドル（83,489ドルの調整）でした。
そして、K900の運賃はどうでしたか？ 高級セダンが死にかけている世界で、 快適セダン さらに、K900は2015年に2,524例を販売した最高の年でした。 2014年の初めに1,330人が購入しました。2016年、2017年、2018年の売上高は1,000例に達することはありませんでした。カデンツァのように、カナダ人はペストのようにK900を避けました。 2014年の524の売上高はに落ちました 36 K900の公式デビュー年に。 確かにカナダで最も希少な車の1つであるK900は、2016年にさらに25台、2017年に7台、2018年に4台販売されました。
北米での起亜自動車の2台の大型車、2台の故障。 K900が最初のフロップの真っ只中にあった間、会社は別の前輪駆動セダンの顧客を捕らえるために全く新しいカデンツァを提供しました。 次回はそこに迎えに行きます。
[Images: Kia]
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