日産マイクラ 160SR | 今週の小屋

一部の車は最初から醜いです。 他の車には醜さが押し付けられています。 (1) バングル時代の BMW と (2) 現在の BMW は誰が言ったのですか? 私たちではありません。 面白いことに、最も醜い車でさえ、通常はライフサイクルの最初または最後にハネムーン期間を楽しんでいます。

もちろん、すべてのルールには例外があり、多くの人は日産の K12 マイクラもその 1 つだと言うでしょう。 シェッドは、今後 4 週間分の老齢年金を賭けて、それについて話し合うときに誰も「見栄えの良い車だ」と言ったことがないことに賭ける覚悟です。 デザイナーから醜い棒で激しく殴られ、最終デザインの承認を担当した人からはもう少し殴られ、2002 年から 2010 年までの 8 年間の生涯を通じて、いかなる種類の美化プロセスも行われませんでした。ああ、フェイスリフトはありましたが、そもそも顔をしかめているとき、フェイスリフトは見た目を悪くするだけです. シェッドが恋に落ちたと感じたときはいつでも、K12 を見て、自分よりも悪い人、つまり K12 の所有者が常にいることを思い出してください。

公平を期すために、すべてが悪いニュースではありませんでした。 最初は、K12 は横から見るとあまりひどいものではありませんでしたが、実際には 1 秒間、または実際には数年間、日産はスポーティなバージョンを作りました。 彼らはそれを 160 SR と呼んでいましたが、実際には 109 しかありませんでしたが、人々は 160 馬力を持っていると思わせました。160 はどこから来たのですか? それにゼロを追加すると、エンジンの容積が得られます。これは、あまりエキサイティングではありませんでした。 日産は1年後にスポーツSRと改名したため、当時は誤解を招く広告についての苦情があったのかもしれませんが、その1年後には勇気を振り絞って160 SRと改名しました。

1年かそこら前に、これらのチャッピーの1つがここにありました.108,000マイルで勧告なしでMOTを通過したばかりの赤い5ドアです。 今日の黒の 3 ドアは、6 月に 93,000 マイルで勧告なしで MOT を通過しました。 それはまだその走行距離であり、完全なサービス履歴があり、1,290ポンドの費用がかかります。これは、最近の素晴らしい計画であり、悪くないようです.

160 SR が 10,000 ポンド未満の価格で新登場したとき、パンダ 100HP、スイフト スポーツ、ヤリス T-スポーツ、206 1.6 スポーツ、シット C2 VTR/S など、他の多くの魅力的なスーパーミニと競合しました。現代のレビュー。 160 SR の HR16DE 可変バルブタイミング エンジンは、ルノーがトゥインゴ 133 で使用したエンジンのデチューン バージョンでした。さまざまなジュークやキャシュカイにも搭載されています。 160 SR では、わずか 109 馬力で 0 ～ 60 タイムのハイ ナインしかなかったかもしれませんが、密集した 5 速ボックスのおかげで、数字が示唆するよりもはるかに速く感じられた楽しいステアでした。 1トン以上）とその重量にうまくマッチしたサスペンション。

デルタ インテグラーレのように完全に減衰する方法では一致しませんが、乗り心地がそれほど優れていない場合でも、優れたボディ コントロールとダータビリティを提供する方法で一致します。 そのために、160 SR の所有者は、ユーロ仕様の 350Z の責任者でもあった日産のクランフィールドに拠点を置くテクニカル センターのシャシー オタクがニュルブルクリンクで開発に費やした時間に感謝することができました。 マイクラは車高が低くなり、スプリングとロールの両方が強化され、フロントのアンチロール バーがより大きくなりました。 ある有名で信頼性の高い英国の雑誌は、その元気なエンジンと魅力的なシャシーを称賛して、日産に 4 つ星を付けました。 彼らはまた、ライバルはより若いイメージを持っていると言いました.

シャシーが 109 馬力以上を処理できると感じた場合 (確かに可能)、吸気と排気を微調整するだけで 120 馬力に達することができます。 シェッドは、ギリシャで誰かが 150 馬力のターボ キットについて話したことをぼんやりと覚えていますが、それがあったかどうかは思い出せません。 もしそうなら、そこに真っ赤なタービンを押し込むことを考える前でさえ、SRのエンジンベイには始める余地があまりなかったので、それはキャビンのギリシャのように感じたかもしれません.

約160台のSRが2,500rpmあたりで奇妙なうめき声を上げた。 これは、所有者が自分たちが下したひどい購入決定に気付いたからではなく、熱シールドがアンチロールバーとラムダセンサーをこすったことが原因でした. カムのタイミングはチェーンによるもので、Micras はチェーンの伸びに定評がありましたが、それは主に 1.2 秒でした。 そうは言っても、ルノーがエンジン生産のこの部分を担当した後、日産でチェーンの伸びがより問題になったと誰かがかつてシェッドに語った. いずれにせよ、新しいものを入れるのは費用がかかるため、チェーンが非常にうるさい場合を除き、そのままにしておくべきだというマントラがありました. クラッチの交換も安くはありませんでした。

しかし、一般的に、Micras は常に低ランニング コストと関連付けられており、160 SR がそのスコアであなたを殺すことはないと述べたものを除いて. いくつかのイグニッションユニットが作動し、いくつかのエンジンマウントがゲームをプレイせず、いくつかの運転席のドアロックが押されましたが、修正は通常簡単で安価でした. 仕様レベルは高く、強要されても40代に簡単に航海した公式複合mpgもそうでした. より穏やかに使用すると、最大 50mpg を得ることができます。 ウィンカーがあれば、醜くないふりをすることさえできます。 あなたが望むことができないのは、他の車が脇道からあなたの前に引き出されるという定期的な光景でした.彼らのドライバーは、あなたが沼地のK12でぶらぶらしていると結論付けました.