ただし、ホンダの e-CVT に関するかなり重大な批判が 1 つあります。 1993 年の実験的な V10 エンジンを搭載したウィリアムズ F1 カーでさえ、CVT テクノロジーを 1 つでも適用したことがありますか?
このようなデバイスが生成するきしむようなエンジン音は決して心地よいものではなく、丘を登ったり高速道路に合流したりするためにそれを叩かなければならないように聞こえます.
確かに HR-V では、脳が耳から受け取る情報と、目やお尻から受け取る情報が完全に矛盾しています。
自律性
一部の自動車メーカーは、一見エンドレスな設定をドライバーに提供していますが、ホンダは、e:HEV パワートレインに、エンジニアが最もよく知っていることを単純に実行させています。
嫌い
自律性
地元の幹線道路の部分的な再舗装により、ホンダの道路逸脱軽減システムとの私の不安定な関係は悪化しました。
マイレージ： 10,900
HR-Vのある生活：月3
ホンダのプレミアムスピーカーは、カルマーのバンギンな曲を甘く響かせ続ける – 6月8日
私が職場まで 70 マイル (70 マイル) も運転していることを明かしたときの通常の反応は、「なぜ!? どうやって！？”。 2 番目の答えは、1 番目よりもはるかに単純です。音楽です。 したがって、ステレオはあらゆる車の重要な要素であると考えており、HR-V は特に楽しい例です。 トップトリムには、中央のスピーカーを含む6つの「プレミアム」スピーカーとサブウーファーがあります. バンギング。
マイレージ: 9245
HR-Vのある生活：月2
車の電源を切る奇妙な方法 – 5月18日
時々、HR-V を停止して駐車場に置き、エンジンのオン/オフ ボタンを押します。タッチスクリーンが点灯したままで、ダイヤル ディスプレイが「アクセサリー モード」を提供するためだけです。 なぜこの非常に苛立たしいことをしたのか、私にはわかりませんでした。 最終的に、車を止めるにはブレーキ ペダルを離さなければならないことに気付きました。 電源を入れるために押し下げる必要がある場合、直感に反します。