日産ローグの欧州版、エクストレイルがついに登場。 2 つの例外を除いて、私たちが入手した SUV と実質的に同じです。3 列目シートが提供され、ハイブリッド パワートレインがあります。 後者は、私たちが特に興味をそそられたものです。なぜなら、アメリカではターボ 3 シリンダーという単一の (そして確かに良い) エンジンの選択肢があるからです。 これは非常に優れたエンジンですが、コンパクト SUV セグメントでのハイブリッド製品の急速な成長に伴い、日産はこれらのハイブリッド オプションをアメリカに導入する計画を立てる必要があると考えています。
私たちが注目しているのは「e-POWER」ハイブリッドです。 これらは、内燃エンジンが電気を生成し、電気モーターが車を推進する、単純なシリーズ ハイブリッド パワートレインです。 基本オプションは、201 馬力の単一のフロント モーターと、アメリカン ローグに見られるターボ 3 シリンダー可変圧縮エンジンのバージョンを備えた前輪駆動です。 オプションで、126 馬力のモーターを後部に追加する e-4ORCE と呼ばれる全輪駆動バージョンが利用可能ですが、合計出力は 211 馬力です。 このデュアル モーターのセットアップにより、トランスファー ケースやリア ドライブシャフトを一切使用せずに全輪駆動が可能になり、フロントからリアへの動力配分を迅速かつ広範囲に調整することもできます。 ターボ 3 シリンダーのデチューン バージョンに依存するマイルド ハイブリッド アシスト パワートレインがありますが、米国で利用可能なパワートレインよりもパワーが低く、効率が大幅に向上していない可能性が高いため、日産がそれを提供する理由はあまりありません。 .
日産がこれらのパワートレインをアメリカに持ち込むことを計画すべきであると私たちが考える主な理由は、単に競争に遅れずについていく必要があるということです. トヨタ、ホンダ、フォード、ヒュンダイ、キアはすべて米国でハイブリッドを提供しており、多くはプラグイン ハイブリッド バージョンを提供しています。 そのようなオプションがないことは、本当の障害になります。 これらの e-POWER パワートレインは、優れた電力と実証済みのエンジンを備えているため、非常に競争力があるように聞こえます。 X-Trail と Rogue は実質的に同一であり、米国の排出ガス認定を受けたエンジンを使用していることを考えると、それを追加するのは賢明な動きのように思えます。 ローグの米国市場向けツインである三菱アウトランダーも、プラグインハイブリッドパワートレインを手に入れる予定であり、これはエクストレイルのシステムと密接に関連していると私たちは想像しているので、特にそれがあった場合、それは簡単に思える.次のモデル年に発売します。 したがって、日産は何も言っていませんが、ここでローグ ハイブリッドを提供しなかったとしたら、それはおかしいでしょう。
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