テスラは自動車やソフトウェアを衝突試験専用に改造していますか?

今後の予定を独占的に公開することで知られる Twitter ユーザー テスラ 特徴 無線アップデートで車両に展開されたコードに基づいて、ブランドは衝突試験機関に供給されている車両内のソフトウェアを変更していると主張しています.

私たちは最近、 テスラ モデル Y ヨーロッパの衝突試験機関ユーロ NCAP による衝突試験でほぼ満点のスコアを獲得しました。 これらの結果は、その後、オーストラリアの衝突試験機関 ANCAP によって公開されたローカルに適応した結果で追跡されました。

テスラはこれらの結果に続いて、モデル Y はユーロ NCAP が新しいプロトコルの下でテストした中で最も安全な車であると述べました。

「この評価の一環として、モデル Y は、Euro NCAP の最新かつ最も厳格なテスト プロトコルの下でテストされた車両の中で最高の総合スコアを獲得しました」とテスラのブログは述べています。

「これは、モデル Y の大人、子供、自転車や歩行者などの脆弱な道路利用者を保護する能力と、その安全支援機能の評価に基づいています。」

ツイッターユーザー 緑 は現在、テストの有効性に疑問を投げかけており、テストされる場所に応じてクラッシュボディラベルを車両に取り付ける規定が自動車のコード内にあると主張しています.

「Tesla は、コードに ANCAP サポートを追加したばかりです。 これは、既存の「I VISTA」（中国の試験場）、EuroNCAP、および韓国 NCAP に追加されるものです…」

「なぜそれを行うのか疑問に思う（彼らはまた、テストハウスに、名前にテストハウスを含む1回限りのビルドを提供する（微調整された設定で？））」と述べた 緑.

その間 緑 これらのラベルが車両の特定の機能を変更するかどうかは確認できませんでしたが、ユーザーは、テスラが特定の地域の FSD ベータなど、特定の機能をジオフェンスする機能を持っていることを確認しました.

「…彼らは車の位置に基づいて他のことを有効/無効にする（バンクーバーのダウンタウンでFSDBetaを無効にするなど）ので、機能はそこにあります」と述べた 緑.

衝突試験用の車がどのように選ばれるかをよりよく理解するために、Euro NCAP と ANCAP からのコメントを求めており、より多くの情報が入手でき次第、この記事を更新します。

理論的には、クラッシュ テスト用に選択された車が特別に製造されたり、クラッシュ テスト用にコードがフラグ付けされたりする理由はありません。それらの車が顧客に提供される車両を代表するものである場合は、そうすべきではありません。