アウディ スポーツ クワトロ | PHヒーローズ

恩知らずに聞こえたくはありませんが、私たちの新しい PH Heroes ビデオ シリーズのために Audi Sport Quattro をテストすることについて、完全に頭がいっぱいではありませんでした。 私は興奮していなかったわけではなく、実際に無関心だったわけでもありません。 しかし、スポーツ クワトロの登場が間近に迫っていることについて、子猫を飼っていたわけではありません。 マーケティング責任者のベン・ローデンはそうでした。 Crikey、Ben はショート ホイールベース、グループ B、ホモロゲーション スペシャルが北ロンドンの私の場所に降ろされると聞いたとき、週末にケントから実際に見るためだけにドライブしてよかったと言いました。 そして、翌日ウェールズまで車で行くと彼に言ったとき、彼はそこまでも行くと言いました。 それがあなたへのコミットメントです。 悲しいことに、それは撮影後の金曜日に集められたので、彼は彼のヒーローに間近で個人的に会う機会がありませんでした.

ベンやチームの他のメンバーほど興奮していなかったのはなぜですか? まあ、私は古いアウディについて気にしたことは一度もありません。 1980 年代の子供だった私は、オリジナルのクワトロは素晴らしい外見の車だと思っていましたが、その背後にあるエンジニアリング (フロント アクスルの前に突き出したエンジン) は間違っているように思えました。 違います。 ポルシェ 911 の水平対向 6 気筒エンジンが後ろから突き出ているよりも、もっと間違っています。 私は常に 911 を愛しており、ポルシェがホイールベース内に最も重い単一コンポーネントを搭載することを拒否したことで、少なくとも 1 つの利点、つまりトラクションがもたらされるという理由で、私の偽善を正当化することができます。 アウディのノーズヘビーな車は、望ましくないアンダーステア​​を生み出すだけです。 しかし、あなたは何を知っていますか？ Sport Quattro に圧倒されたのは間違いでした。 Sport Quattro は実に素晴らしい車であることがわかりました。

こちらはアウディの英国ヘリテージカー。 アウディは、1985 年にアウディ AG から新車を購入して以来、この車を所有しています。 私の最初の無関心にもかかわらず、車の希少性と価値は私を通り過ぎませんでした. そして、私がそれを運転することに対するアウディの非常にリラックスした態度もありませんでした. これは付き添い付きの 1 時間の貸与ではありませんでした。 Sport Quattro は、トラックの後ろで撮影する予定だった週の初めに現れました。 運転手はそれを外し、あちこちの奇妙なマークを指摘し、鍵を渡して「金曜日に会いましょう」と言いました。 それだけでした。 私は現在、英国に最初に輸入された 5 台のうちの 1 台であり、これまでに製造された 164 台のロードカーの 1 台であると言われ、50 万ポンドに近い価値のある車を担当していました。

走行距離制限についての話もありませんでした。 私たちは自分たちの意図について率直でした。 私たちはアウディに、ロンドンからウェールズまで運転し、ブレコンビーコンの周りを一日かけて運転して、きれいな（そしてできれば面白い）ビデオを作ることを期待していると言いました. 全体として、すでに積んでいた 69,000 km に 320 km 以上追加したに違いないと思います。 しかし、アウディの態度は、「使われなければ、ヘリテージ・フリートを持っていても意味がない」というものでした。 私たちは皆、その態度を高く評価できると思いますよね？ その他の OEM の場合は注意してください。

これにより、スポーツ クワトロを知り、理解するのに長い時間がかかりました。 第一のポイントは、とても暮らしやすいということです。 ロンドンからウェールズまでのドライブでは、高速道路での乗り心地は快適で、スポーツ クアトロはロールスロイスほど静かではありませんが、うるさくはありません。 フォード RS200 のロードゴーイング バージョンはまったく逆で、ぎこちなく、扱いにくいと聞いています。 250hp から 0-100km/h まで 5.2 秒、142mph で加速する Ford は速いが、Sport Quattro はそれを凌駕している。

それでも、Sport Quattro は日常的なロードカーのように感じます。 運転するのが文明化されているだけでなく、それは非常に内部がアウディです。 ダッシュボードは、この時代の他のアウディとよく似ており、ダイヤルがいくつか追加されているだけで、革で仕上げられています。 シートヒーターとラジオがついています。 シートは Recaros で強化されていますが、革とベロアで装飾されており、西への 3 時間のドライブのすべてのマイルで非常に快適です。 通常のシートベルトや毛足の長いカーペットまで付いています。

唯一の問題はヒーターでした。 もちろんエアコンはありません。 1980 年代までさかのぼりますが、当時はほとんどのものが空調されていませんでした。 ビデオを見ると、私が次第に汗をかき始めていることがわかると思いますが、それは貴重な車を運転するストレスではありません。 暑くて蒸し暑い日だったので、フリッピングヒーターをオフにできませんでした。 温度スライダーを低温に設定し、ファンをオフにしても、キャビンに熱が押し込まれ、PH への資金提供のおかげで、録音中は窓を開けなければなりませんでした。

私があまり熱心ではなかったもう 1 つの点は、Sport Quattro の 5 速ギアボックスでした。 ゴツゴツして物足りないし、その上、藪がすり減っているような感じだった。 新しいものをいくつか取り付けてそれが解決されたとしても、それでもロングスローは解決されません。 いいえ、申し訳ありませんが、ギアボックスは車の長所ではありません。 それ以外の点では、Sport Quattro は宝石なので、そうではない数少ないビットの 1 つです。 山道を走り回るには本当に素敵な車です。 それはまるで彼らのために作られたかのようでした。

もちろん、パワーステアリングがあり、最初は少しあいまいです。 ただし、ロックの 1/4 回転未満の後、その感覚はなくなりました。 その段階までに、比較的ふっくらとしたサイドウォールとサスペンションのたわみをすべて使い果たし、残っているのは前輪との親近感です。 ステアリングはかなりの量の重量を発生させ、フロント コンタクト パッチを介して構築される力に忠実に感じます。 グリップ力も十分です。 明らかに、私は気が狂って、そのような貴重でほぼかけがえのない車から車輪を運転するつもりはありませんでしたが、その才能の深いプールにつま先を浸したかったのです。 そして、それが恵まれている多くの中で、グリップは間違いなくそれらの中にあります.私はそれを使い果たしたことはありません.

駆動輪が 2 つしかなく、同じようなパワーを備えた車のように、遊び心のある車ではありません。 しかし、それは他の方法で報われます。 サスペンションのセットアップは素晴らしいです。 低い乗り心地のスポーツカーとは異なり、このラリー育ちのホモロゲーション スペシャルはホイール トラベルが多いが、これを利用してバンプを美しく吸収している。 これは、もちろんロール、ピッチ、ダイブがあることを意味しますが、それは単に背景の伴奏にすぎません。 安定性としなやかさは、印象的なクロスカントリー資格の最前線であり中心です。 だから、あなたは本当に古い女の子に頼ることができます. 彼女を信頼してください。 ブレーキについても同じことが言えます。トラックで長く続くとは思えませんが、ウェールズの荒野では、強く、効果的で、信頼できました。

強力な 5 ポットはどうですか？ まあ、それも期待を裏切りません。 少しもありません。 それは非常に騒々しいモーターではありません – トリック排気と合成されたポップが出現する前のロードカーは、当時はそうではない傾向がありました – しかし、それはまだ5気筒です. 独特の不協和音は残っていますが、エンジンのメカニズムは滑らかです。 ガサガサと鳴り響く 4 ポットよりもはるかにスムーズで上品で、ラグを過ぎると、ゴードン・ゲッコーのブレースよりも 80 年代以上の壮大なラグが発生します。 このことは速いです。 当時の基準ではなく、今日の基準で。 間違ったギアを入れていると、4,000 rpm に達するまでに時間がかかる場合がありますが、そこに達すると、ライトアップして道を突き破ります。 電力供給は、あなたがエキサイティングと表現するかもしれないものです.

1985 年当時、これはどのような感じだったのでしょうか? そうですね、こう言いましょう。当時、0 秒から 60 秒のスプリントで 5 秒を切った車は 3 台しかなかったと思います。 1 つはランボルギーニ カウンタックで、もう 1 つはポルシェ 930 ターボで、その三位一体の最後のモデルはスポーツ クワトロでした。 この車を伝説にしたのは、グループ B とパイクス ピークでの勝利です。これは、最大 600 馬力を発揮する競技車でした。 しかし、ロードカーとしてのスリリングさは劣りません。

このエンジンは、スポーツ クアトロ用に特別に開発されたもので、ミッドシップの RS200 やプジョー 205 T16 に対抗する軽量化、パワーアップ、競争力の向上を目的としています。 ロングホイールベースのクアトロに採用されていた鉄ブロックをオールアロイにしたことで軽量化。 20 バルブの新しいシリンダー ヘッドと、空気を強制的に通過させて 2.1 リットルを完全に満たす大規模な KKK ターボチャージャーも備えていました。 1985 年に 50,000 ポンドを持っていれば、1 台を購入することができました。公道用にチューニングを外した車でも、306 馬力を発揮しました。これは、0-60 マイルを 4.8 秒で加速し、100 マイルを 12 秒で加速するのに十分な速度です。

しかし、私にとって魅力的なのは、今日でもクモの巣を振り払うスポーツ クワトロの驚異的なパフォーマンスだけではありません。 それは、そのパッケージの完成度です。 それが、私がそれを評価することから完全に愛することへと駆り立てた理由です. エンジンの配置のエンジニアリング原理には欠陥があるかもしれませんが、他の場所で優れたエンジニアリングが実行されていることは明らかです。 それは、パフォーマンス、ボディコントロール、ブレーキ、乗り心地、日常の使いやすさに表れています。 そして、ドライブに夢中になれる車なので、やりがいがあります。 それはあなたの顔に笑顔をもたらします。 そして、車が予想以上に良くて、あなたを笑顔にしてくれるときが何よりも好きです。 これは確かに、単なる古いアウディではありません。 純粋でシンプルなヒーローです。

エンジン: 2,133cc 5 気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染：5速マニュアル、四輪駆動
パワー（馬力）: 306 @ 6,500rpm
トルク (lb ft): 258 @ 4,500rpm
時速0～62マイル：4.8秒
最高速度: 時速155マイル
重さ：1,270kg
MPG: なし
CO2: なし
発売中：1985年
新品価格: 50,000ポンド
今すぐ価格: 500,000ポンド